-
Bilde 1 av16
Når det gjelder elbiler, Tesla kan være det første merket du tenker på, men det er Nissan Leaf som er den mest populære. I fjor outsolvert Nissan Leaf alle andre elbiler i forholdet 2: 1, og den har vært den mest solgte i Storbritannia de siste fire. Glem Tesla Model 3, det er Nissan Leaf som i utgangspunktet er blitt modell T Ford av elektriske biler. Men hva er så bra med Nissan Leaf, og hvorfor tar den Storbritannia - og overalt ellers - med storm?
Jeg har kjørt verdens mest solgte elbiler i to uker, og min mening om det kan overraske deg. Jeg forventet at Nissan Leaf skulle være en sjelløs bil, som føltes som et uferdig produkt - men muligens starten på noe stort. Det jeg derimot møtte var en unik bil med sin egen personlighet, og en som, med litt fremoverplanlegging, satt perfekt inn i reisevanene mine.
Bilen jeg kjørte var bare 24kWh, og det er nå 30kWh-modeller tilgjengelig, men stort sett alt i min anmeldelse er relevant, uansett modell du kjøper. Den eneste forskjellen er rekkevidden.
[galleri: 0]
Nissan Leaf anmeldelse: Design
Se relatert BMW i8 Coupé-anmeldelse (2017): En superbil fra det 21. århundre drevet av hybridteknologi 2017 Nissan GT-R anmeldelse: En superbil for Gran Turismo-generasjonen De beste elektriske bilene i Storbritannia: De beste elektriske bilene til salgs i Storbritannia Når du først klapper på Nissan Leaf, kan du bli tilgitt for å være litt overveldet. Nissan Leaf ser ut som en av bilene du starter med i
Interiørmessig føles Leaf mye som en Micra. Bilen vi kjører koster £ 25.490 (etter myndighetens insentiv), så den er ikke billig, men dette kommer ikke over når du sitter i interiøret. Selv om setene er i skinn, føles dashbordet og setene som om de har kommet fra en billigere bil som er blitt jazzet opp. Ellers er det pent, ryddig og funksjonelt; hvis det ikke var for tidsalderen og kjøremodusvelgeren, ville du bli tilgitt for å tro at du var i en standard Nissan.
[galleri: 12]
Nissan Leaf anmeldelse: Interiør
Til tross for utseendet er ikke interiøret i Nissan Leaf et dårlig sted å være, og det samles i massevis av funksjoner. Jeg kommer til EV-spesifikke ting senere, men infotainment-systemet i Leaf er imponerende. Som du forventer, har Nissan valgt en 7-tommers berøringsskjerm, flankert av en serie hurtigtaster. Selv om Nissans Carwings UI trenger litt arbeid, fant jeg systemet intuitivt og responsivt, to ting manglet på Jaguar XE jeg testet nylig.
Skjermen var lys når det trengte å være, og det var lett å se feeds fra bilens front-, bak- og sidekamera, enten jeg parkerte på dagen eller natten. Leaf er foreløpig ikke tilgjengelig med autonom parkering, men det legger overleggsretningslinjer for kameramat, så det er enkelt å parkere uten å slipe lettmetallfelgene eller støte bilen bak.
[galleri: 13]
Det var enkelt å koble Nissan med iPhone via Bluetooth, og derfra kunne jeg spille, pause og hoppe over spor ganske enkelt ved å bruke Nissans berøringsskjerm eller via knappene på rattet. Knapper er på ingen måte det definerende punktet for en bil, men de på Leaf's ratt er en skuffelse: de føler seg billige og lette. Men tilbake til funksjonene. Modellen jeg hadde med et valgfritt syv-høyttalers Bose-lydsystem med en subwoofer, og kommer til og med med en CD-spiller. Musikk hørtes bra ut i bladet, og forble tydelig ved høye volumnivåer.
Nissan Leaf anmeldelse: Kjør
Når det gjelder å kjøre Nissan Leaf, endret mitt syn hver dag. Da jeg tok bilen ut for den første reisen min, kjørte Leaf merkelig og fremmed.
Men mens skivene til Nissan kanskje ser ut som et typisk tilfelle av stil i forhold til substans, fant jeg etter en stund at de var klare, informative og lette å lese. På høyre side viser Leaf rekkevidden din, mens du til venstre ser bare batteritemperaturen, noe som er viktigere enn du skulle tro for en EV.
En nyttig effektmåler flyter over toppen av to ringer, noe som gjør det enkelt å se hvor mye strøm du bruker eller sparer. Alt til høyre for den solide prikken indikerer hvor mye strøm du ber om, mens alt som er igjen av det viser hvor mye strøm du sparer via energigjenvinningssystemet. I et mindre baldakin over hovedskiven har Nissan også inkludert en miljøteller, som bruker telemetri for å måle hvor miljøvennlig kjøringen din er. Resultatet? Jo mer du kjører, jo flere treikon produseres på skjermen.
Nissan Leaf anmeldelse: Å leve med en EV
I praksis gikk disse urskivene fra oppfattede gimmicks til viktige verktøy, og de endret måten jeg kjørte betydelig på. Jeg skal innrømme at trær og effektivitet ikke spilte så mye for meg da jeg først hoppet i bladet, men etter den andre eller tredje reisen hadde de blitt en integrert del av kjøringen min.
Rødt lys i det fjerne? Kyst hele veien og legg litt liv tilbake i batteriet. Sitter fast i trafikken? Vent til bilen foran kommer et godt stykke unna, i stedet for ineffektivt å starte og stoppe gjentatte ganger. Det endret måten jeg kjørte på.
Nissan Leaf har tre gir: Reverse, Drive og B Mode, med sistnevnte en mer aggressiv regenereringsmodus. Når du kjører i B-modus, vil du føle at bilen trekker merkbart ned når du tar foten av gasspedalen, og du vil se at bilen høster langt mer energi enn vanlig. Når du er ferdig med reisen, kan du sjekke kjørestatistikken din på Nissans ConnectEV-app.
[galleri: 14]
Men hvis jeg får Nissan Leaf til å føle meg som en ørebesparende øvelse, gjør jeg det en urettferdighet. Det kan være elektrisk, og det kan være effektivt - men Nissan Leaf er faktisk morsom å kjøre. Det føles overraskende plantet rundt hjørner, men det beste med Leaf er den fantastiske 0-30 mph tiden.
Takket være det endeløse dreiemomentet (207 pund-fot) når Nissan Leaf fartsgrensen raskt, så den er perfekt for å holde deg selv rundt i byens gater. Et av favorittøyeblikkene mine i Leaf kom etter å ha slått en gutterracers Corsa av lysene, byttet til B-modus og deretter holdt seg til 40 km / t fartsgrensen på en av Kents mest beryktede dragstrimler. Han var ikke underholdt.
Nissan Leaf anmeldelse: Rekkevidde
Hvis du har kommet til dette punktet, er sjansen stor for at du allerede er interessert i å kjøpe en elektrisk bil - og det er sannsynligvis det fryktede rekkevidden som holder deg tilbake. Så hvordan ser vi ut på Nissan Leaf? Jeg fant det helt akseptabelt, og for å være tydelig brukte jeg 24kWh-modellen. Overraskende nok fant jeg 24kWh Leaf's krevde 84 miles omtrent nok, men for rundt £ 1600 ekstra, legger 30kWh Leaf ytterligere 25% og gir deg 107 miles per kostnad. Og det ser enda mer fristende ut.
hvordan du finner ut hvem som følger med på instagrammet ditt
[galleri: 4]
Jeg gjentar det for deg: Nissan Blad 24kWh var bra på nesten alle reiser. Jeg brukte bilen til ærend i byen og anledningerJeg turer fra Bromley til London i løpet av uken, og jeg brukte den mer intensivt i helgen. I løpet av de to ukene jeg hadde bilen, hadde jeg bare en gang en advarsel om batterinivået, og det var da jeg dro opp mot en lader.
Rangeangst var et stort problem for meg i begynnelsen av tiden min med Leaf, og i et forsøk på ikke å la meg være strandet, ville jeg se på rekkevidden som en hauk, til og med iført ekstra lag i stedet for å bruke varmeapparatet. Men til slutt var jeg en EV-konverterer. Med fremover planlegging og kunnskap om hvor laderne var, var jeg i stand til å kjøre rundt med musikken min opp, varmeovnene på og det oppvarmede rattet engasjert uten omsorg i verden.
Jeg belastet Leaf hos en Nissan-forhandler, to kjøpesentre og et treningsstudio, og jeg har aldri hatt noen problemer med belastningen. Jeg ladet den bare en gang hjemme ved hjelp av Leafs medfølgende tre-pinners pluggladesett - og hvis jeg hadde hatt en hurtiglader installert hjemme (rundt £ 300), hadde opplevelsen vært enda enklere.
Når bilen trengte en kostnad, var det lett å finne en. Selv om Nissans app hadde en posisjonssøker, brukte jeg Zap-Map-appen for å se etter ladeplasser, da den var langt enklere å bruke.
Ladingen var ganske enkel også. Bare åpne Leafs ladepanel foran under den lille, firkantede grillen, fest kabelen, og trykk deretter på det elektriske påfyllingskortet på laderen for å koble den til. Et grønt lys lyser på laderen for å fortelle deg at den fyller på bilen din, og blå lys på toppen av Leaf's dash indikerer ladestatus. Jeg kom ikke over en hurtiglader mens jeg testet bilen, men det tok rundt tre timer å få bilen til 80% ladning på en vanlig.
Du kan også spore ladingen eksternt med ConnectEV-appen. Selv om det kan virke som en annen elektrisk bilgimmick, fant jeg denne funksjonen i Leafs motstykke-app veldig nyttig. Det var flere ganger jeg bestemte meg for å gå til en ekstra butikk eller forlenge en treningsøkt, bare fordi jeg hadde lyst til å la Leaf ta noen prosentpoeng til.
Appen lar deg også forhåndskonditionere bilen din, noe som i utgangspunktet betyr at du kan justere klimakontrollen mens bilen er ladet. Denne funksjonen er flott, fordi det betyr at du ikke trenger å sitte i en altfor varm eller kald bil, og det betyr også at når du kommer på veien, sparer du batterilevetid for ting som gjelder - som faktisk kjøring.
Nissan Leaf anmeldelse: Pris og driftskostnader
Den elektriske revolusjonen handler ikke bare om rekkevidde, den handler også om pris - og Nissan Leaf er ganske rimelig. Leaf kommer i tre trimnivåer - ikke inkludert de forskjellige batteristørrelsene - og når prisen stiger, øker også antall funksjoner. Visia er den billigste Nissan Leaf du kan kjøpe, og til £ 21,530 (inkludert stipend) er den også ganske billig. Etter det starter 24kWh mellomstore Acenta på £ 23,630, men legger til energihøsting B-modus, sammen med lettmetallfelger, cruise control og en fartsbegrenser. Bilen jeg kjørte var den toppmoderne 24kWh Tekna, som legger til et Bose-lydsystem med syv høyttalere og alle parkeringsmodusene, som nærhetssensorer og et bakkamera.
[galleri: 6]
Når du får et blad, kan du enten kjøpe det direkte med batteriet, eller du kan kjøpe det uten batteriet og leie et for et bestemt beløp per måned, så innkjøpsalternativene dine er ganske fleksible.
Ladekostnadene mine ble tatt hånd om, menAuto Expresssier en full tank vil koste deg rundt £ 2, og Nissan hevder at lading av den med strømforsyningen hjemme bare vil legge til rundt £ 260 til den årlige strømregningen. Det er veldig rimelig.
Nissan Leaf anmeldelse: Dommen
Da jeg måtte gi tilbake bladet, hadde jeg blitt knyttet til det på en måte jeg ikke forventet. Ting som Nissan Leafs rare oppstartsstøy ble en morsom, gjenkjennelig del av opplevelsen, og jeg likte å kjøre den rundt i byen.
Å kjøre Leaf føltes faktisk som å kjøre en klassisk bil eller en elskelig banger. Visstnok bruker den toppmoderne teknologi, men Nissan Leafs regenererende evner og batteridrevne drivverk betyr at den har særegenheter, og disse får deg til å tenke mer på kjøringen din.
Etter to uker med Leaf er det lett å se hvorfor det er Storbritannias mest solgte elbil. Nissan har sørget for at den fungerer fra et økonomisk perspektiv, og den har nok rekkevidde til å være praktisk, men den er liksom utstyrt med personlighet også. Med en lengre rekkevidde - og bare litt dyrere - 30kWh-modell som nå er tilgjengelig, kan Nissan Leaf være bilen som ødelegger festen til Tesla Model 3.
Vil du ha et nytt syn på Nissan Leaf? Les en annen anmeldelse fra søstersiden vår Auto Express her
