Når du tenker på en hybridbil, kommer to forskjellige biltyper til å tenke på deg. For det første har du fornuftige, miljøvennlige biler som tar sikte på effektivitet; på den andre er det superbiler som bruker bensin og strøm til å gå så fort som mulig.
av Curtis Moldrich I 2017 er den sistnevnte gruppen faktisk større som du kanskje tror. Det er den gjenfødte Honda NSX, den sprø McLaren P1 og sofistikerte Porsche 918, pluss bonkers Ferrari Enzo - men ideen om en hybrid-superbil ble virkelig populær av BMW i8.
hvordan konvertere wav-fil til mp3
Designet for å snu det kjedelige bildet skapt av biler som Toyota Prius, var i8-prosjektet ment å endre vår oppfatning av hybrider, og det er fortsatt et glorieprodukt for teknologien.
Se relatert Hvordan data og eSports kan forme fremtiden til F1 Racing mot klokken: Ombord med Ford på Le Mans 2017 De beste elektriske bilene 2018 STORBRITANNIA: De beste elektriske bilene til salgs i Storbritannia Men hvor bra er i8 som en faktisk bil å kjøre på ekte veier? Er det et markedsførings- og ingeniørprosjekt, eller er det en superbil med samme teft og følelser som noe som en Porsche eller en Ferrari? For å finne ut av det, kjørte jeg en BMW i8 2017 fra London til Cheshire og Ascot, og møtte motorveier så vel som landeveier underveis.
BMW i8 anmeldelse: Design
Selv om du ikke er en bensinhode, er det biler som blir hos deg. Superbiler som Ferrari Testarossa, Porsche 959 og Lamborghini Countach har alltid hatt en spesiell plass i barndomsminnene mine, og BMW i8 er det siste tilskuddet til den listen. Enkelt sagt: det er fantastisk.
Med sin hailignende nese, enorme kjøleåpninger, frontrute og en sideprofil rett fra designerens skissebok, ser i8 ut som en konseptbil som er reell. Baksiden av bilen har utrolig futuristisk utseende, og kombinert med enorme 20-tommers lettmetallfelger og den slående sort-hvite fargevalget, er det et arresterende syn.
Parkert ved siden av vanlige biler, ser BMW i8 ut som om den er kommet fra fremtiden, og det er enda mer imponerende når du innser at den grove designen ble avduket helt tilbake i 2009.
Men det er også intrikat. Hver gang du ser på bilen, vil du legge merke til nye detaljer, fra karbonfiber rundt dørpakningene, til de aerodynamiske kanalene som skyter gjennom karosseriet og løper inn i baklysene. I8 har også sommerfugldører som åpnes utover og oppover. Det er så dramatisk, så futuristisk, at for bilens midt-syklus LCI-ansiktsløftning, avduket i slutten av 2017, følte BMW behovet for å endre seg veldig lite. En ny luftlukker på panseret, litt kvadratiske pærer i frontlysene og nye hjul var alt som ble introdusert, og etterlot bilens superbil ser godt på plass. Den nye E-kobberfargen er imidlertid veldig hente.
BMW i8 anmeldelse: Interiør
I8 kan se ut som enBlade Runnerstøp fra utsiden, men åpne sommerfugldørene for å komme inn, og det er litt, vel, kjedelig. I8 kan være skreddersydd og håndlaget på utsiden, men deler av i8-interiøret virker som en liste over BMWs største hits, med mye av bryterutstyret som om det er lånt fra andre steder i området. Å si at om natten er interiøret badet i en nydelig elektrisk blå glød, noe som gjør at det føles litt som noe ut av Star Trek.
Du kan se flere bilder av i8 herBMW i8s infotainment-system begynte å vise sin alder, men med det nye ID6-systemet i den ansiktsløftede modellen ble det kraftig forbedret. Det er fortsatt ingen berøringsskjerm her, men det nye flisebaserte brukergrensesnittet er mye bedre enn før, og det er også Apple CarPlay-integrasjon.
Fordi i8 er en hybrid, har den også en latterlig kompleks nøkkel som lar deg sjekke eksternt alt fra rekkevidde til dørstatus. Ikke bare har den en liten LCD-skjerm, men du må også lade den så ofte. Jeg brukte det nesten aldri, og selv om det kom til nytte en eller to ganger, hadde jeg trodd at en smarttelefonapp ville være et mye enklere alternativ.
Hvordan fungerer BMW i8?
I8 er ikke bare kjent for sitt utseende, den er også kjent for den unike måten den drives på. BMW i8 er en plug-in hybrid, noe som betyr at den bruker både elektriske kilder og bensin, og batteriene kan lades på de fleste EV-ladestasjoner.
For en superbil har i8 en ganske skuffende motor. Visst, den er turboladet og montert i midten av bilen, men den er også en 1,5-liters tresylindret motor, som bare kan levere 220 hk til bakhjulene. Det høres ikke ut som mye, og det er fordi det ikke er det; det er den typen motor du forventer å se i en ganske rask kombi, ikke en bil med superbil-pretensjoner.
Men fordi i8 er en hybrid, er forbrenningsmotoren bare halvparten av ligningen. Rett over forakselen har BMW også skoslått en 96 kW elektrisk motor som kan produsere 129 hk. Drevet av et 7,1 kWh litiumionbatteri som går midt på bilen, driver den elektriske motoren forhjulene, og fungerer vanligvis sammen med bensinmotoren.
Trykk på EV-modus-knappen, og du kan bruke elektrisk kraft alene hvis du virkelig vil, men du kommer ikke veldig langt; rekkevidden i denne modusen er bare 33 miles i den ansiktsløftede i8, noe som er en bemerkelsesverdig forbedring på originalens 23 miles. Det er fortsatt ikke mye, men dekker et bredere spekter av pendlingsscenarier.
Imidlertid er det forholdet mellom bensinmotoren og motoren som er mest interessant. I8 jobber alltid bak kulissene, og styrer kraften som produseres av forbrenningsmotoren og den elektriske motoren, slik at den er effektiv når du kjører rundt i byen og legger ned strømmen når du er ute på åpen vei. Hvis du ikke er tillit til å la bilen ta slike avgjørelser for deg, kan du alltid slå bilen i Sport-modus, og motorens 231 hk (374 hk i kombinasjon med den elektriske motoren) vil alltid være til din disposisjon.
hvordan du kobler disney plus til tv fra telefon
Det er andre ting som skjer her også. Når du går, blir den elektriske motoren en generator som lader i8s batterier, og når du bremser, krever i8 også bortkastet energi. Det er også muligheten for å lade den ved å plugge inn på veggen, selvfølgelig, men det er virkelig ikke verdt bryet. Rask lading i 30 minutter økte bare batterikapasiteten med 25%; det er mye lettere å sette bilen i sportsmodus ettersom dette bruker motoren til å lade batteriet mens du kjører.
BMW i8 anmeldelse: Kjør
Når en bil er så kjent for sin teknologi, er det lett å forkaste følelsen eller den generelle spenningen ved den. Det er hundrevis av avsnitt om hvordan denne bilen fungerer over hele internett, og før jeg kjørte i8, fryktet jeg at den kanskje ikke var så spennende eller involverende som andre superbiler. Heldigvis var jeg milevis.
Så snart du setter deg i bilen, trekker du døren ned og skyter den opp, alle tekniske detaljer om energigjenvinning og hybridteknologi forsvinner, og du innser at du er i en fullblods sportsbil. BMW i8 kan slå 62 km / t på bare 4,4 sekunder, den topper 155 km / t, og fordi den bruker en høy-dreiemoment elektrisk motor og bensinmotor sammen, kommer den dit som ingenting annet på veien. Når begge kraftverkene er koblet inn, er i8 i utgangspunktet en firehjulsdrevet bil, og trekkraften ved sjøsetting er latterlig.
Men det er ikke bare raskt i en rett linje - det takler også utrolig bra. Når du er i Sport-modus med begge strømkildene tilkoblet, holder skuffesetene deg i, og styringen er nøyaktig og responsiv. Bilen gjør bare hva du vil.
Bilens atletiske holdning og smidige håndtering gjør at du føler deg koblet til asfalten som om du er i en gokart, og bilens energibruker og HUD gjør at i8 føles som en kampfly for veien.
Ja, noe av motorstøyen er kunstig, men det er de andre sutringene som gjør i8 spesiell. Du hører den elektriske motoren hvirre når du dykker inn i hjørnene, du hører den sutre når du bremser hardt, og du ser energien bli gjenvunnet på hjulene foran deg. Du er klar over bilens regenerative systemer som trekker bilen litt tilbake når du løfter av strømmen, og du kan se varmen-tåket fra ventilen som kjøler i8s elektriske motor.
Likevel på motorveien forvandles i8, og den er ganske begivenhetsrik - på en god måte. Jeg kjørte bilen fra London til Ascot, Cheshire og tilbake igjen, og etter å ha aktivert cruise control og den effektivitetsfokuserte Eco Pro-modusen, var ikke kjøring spesielt involvert eller stressende - og turen var nesten behagelig. Selvfølgelig var kraften fremdeles der da jeg ønsket å overhale, men i8 var som alle andre biler, bare lavere til bakken og dyrere.
BMW i8 anmeldelse: Bedømmelse
Det er rykter BMW gjør et enormt tap for hver i8 den selger, og etter å ha kjørt bilen for meg selv kan jeg tro det. Det er ikke mulig å gjøre noe så komplisert eller presist bare £ 112,735 å lage, så hvorfor gjør BMW det i det hele tatt?
Det er ikke en gang så praktisk: drivstofftanken er for liten, bagasjerommet er latterlig, og det er ikke noe reelt behov for å lade i8 uansett. På en eller annen måte er BMW i8 fornuftig. Enkelt sagt, det er et forbløffende argument for hybridteknologi, og det oppfyller BMWs oppdrag: å vise hvor spennende det kan være.
Du kan se flere bilder av i8 herDu forventer at en bil som er avansert skal være sjelløs, men sutringen og brølet fra i8s hybrid-drivlinje gjør at i8 føles mer levende, levende og koblet til deg enn en konvensjonell superbil. Og når den banebrytende teknologien kombineres med romalder-styling og presis håndtering, er resultatet en av de mest imponerende kjøretøyene på veien.
BMW i8 anmeldelse: Priser
Siden denne anmeldelsen ble skrevet, har en ny modell blitt lagt til BMW i8-serien - i8 Roadster - prisene har endret seg og Coupe har også blitt ansiktsløftet. BMW i8 Coupe er nå tilgjengelig fra £ 112,735, har et større batteri og oppdatert infotainment-system, mens i8 Roadster vil gi deg tilbake £ 124,000. Carpo-trim er inkludert som standard, men det er to ekstra trimmer å velge mellom Halo og Accaro.
Halo-alternativet koster ytterligere 2150 £ og har solbrun skinn og et brunt ratt, mens Accaro, som er preget av sitt høye E-kobberskinn, er priset til £ 2750. Med både Halo og Accro får du også antrasittoverskrift, om enn bare på Coupe-modellen. Hvis du vil ha et karbonfiber dashbordinnlegg, midtkonsoll og dørhåndtak, er dette et ekstra alternativ og koster ytterligere £ 1600.
