2017 Nissan GT-R anmeldelse: En superbil for Gran Turismo-generasjonen

Bilde 1 av18

Få biler oppnår kultfølgen som Nissan GT-R nyter. I løpet av de siste 30 årene har det vært den valgte bilen for de mest kresne, kunnskapsrike bensinhodene - en japansk salong med teknisk dyktighet og ytelse til å konkurrere med eksotiske superbiler tredoblet prisen.

Mens mange kjenner Nissans turboladede dyr fra filmer som The Fast and the Furious eller sidene til EVO , min første opplevelse av Nissan GT-R - eller Skyline GT-R som det pleide å bli kalt - kom fra Gran Turismo på den originale PlayStation. Det var bilen som gjorde det raskt og vant løp langt enklere enn det skulle være, og i de følgende spillene ble det min favorittbil - delvis fordi den virket for rask til prisen. Og etter å ha kjørt Nissan GT-R 2017, er det utrolig hvor nær virkeligheten Gran Turismo var.

Se relatert Hvordan Mercedes laget F1s beste hybridmotor - og hvorfor det gleder seg til 2016 BMW i8 Formula E Safety Car: Hands on med den trådløst ladede, 380 hk hybrid

I forrige uke kjørte jeg en 2017 Nissan GT-R rundt den berømte Thruxton racerbanen, og den var en av de mest avanserte, unike og stille sinnssyke kjøreopplevelsene jeg noensinne har hatt.

[galleri: 4]

Avansert teknologi

I 2017 drives Nissan GT-R av en utrolig, kompakt motor. Drevet av en relativt kompakt 3,8-liters V6-motor med 24 ventiler og forsterket av en tvilling-turbolader, gir GT-R enorme 570 PS ved 6 800 omdreininger og har en 0-62 mph på 2,8 sekunder. For å sette det i perspektiv, det er samme tid som en McLaren P1 , en hyperbil verdt rundt 11 ganger £ 80.000 Nissan.

Årets motor klemmer ut 20 ekstra ekstra sammenlignet med 2015-bilen. For å gjøre det, har Nissan økt boosttrykket til enhetens tvilling-turbolader, og introduserte også et helt nytt tenningstimingssystem, vanligvis sett på den raseklare Nissan NISMO-utgaven av GT-R. Det nye systemet forbedrer i utgangspunktet tenningstiden, noe som resulterer i et renere, kraftigere slag.

Effektiviteten er også forbedret ved bruk av plasmasprayede boringer. Som vist i Vine nedenfor, tillater denne teknologien redusert friksjon mellom sylindere og andre komponenter. Resultatet? Redusert friksjon, lettere vekt, forbedret kjøling, overlegen ytelse og forbedret drivstoffeffektivitet.

Og det er en annen interessant ting med Nissans motor. Til tross for sin høyteknologiske, moderne teknologi, er den ikke montert av en maskin, men for hånd. Hver GT-R-motor er samlet av en av Nissans fem Takumi-håndverkere, og for å legge til et enda mer personlig preg blir hver motor testet og signert av byggherren.

Selvfølgelig ville all den kraften være ubrukelig uten like sofistikert håndtering, og Nissan GT-R drar nytte av en forbedret aerodynamisk og 4 × 4 pakke. Bedre luftstrøm rundt bilen betyr at GT-R nå gir litt mer downforce med samme mengde motstand, mens bilens firehjulsdrevne trekkraftkontroll sørger for at så mye av Nissans 570Ps blir levert til veien som mulig.

Å være i GT-R

Før jeg til og med hopper i Nissan GT-R, er jeg allerede sikker på hva jeg kan forvente, men å se det i metallet er en annen ting helt. Til tross for at den så på den store og små skjermen flere ganger, er den nye GT-R langt bredere enn du forventer, og den er bare generelt større også. GT-R jeg ender opp med å velge er ferdig i metallic svart, noe som gjør at bilens neseborede panser ser enda mer brutal ut.

Gå inn i kabinen, men GT-R begynner å forvirre. Til tross for at det koster £ 80.000, ser GT-R-hytta ut som en Nissan en fjerdedel av prisen. Det er litt tøft: Nissan har jobbet hardt for å gjøre denne kabinen langt bedre enn i noen tidligere modell - GT-R har 16 færre knapper og et 11-høyttalers, støydempende Bose-lydsystem som også pumper forsterket motorstøy inn i hytte.

[galleri: 17]

Det er tydelig at GT-R er mer raffinert enn noen gang før - men det er fortsatt ligaer bak noe som en Porsche, Ferrari eller til og med en Audi. Imidlertid, i stedet for å ta dette som et dårlig tegn, gjør det meg på mange måter mer spent. Det er tydelig at Nissans pris for pris har gått på andre aspekter av bilen - aspekter som er best ulåst og utforsket på en løpsbane eller stille vei. Derfor har Nissan ført meg til den superraske, flytende Thruxton-kretsen for å sette GT-R gjennom sine skritt.

Kjører GT-R

Ved lav hastighet føles Nissan stor, bred og relativt raffinert - men på den flytende asfalten til den raskeste kretsen i Storbritannia er GT-Rs potensial klart. Til tross for at den er en ganske stor fireseter-kupé, får Nissans slegge-aktige kraftleveranse og stive chassis det til å føles som en komprimert gokart - og det er utrolig.

Med suspensjonen og gassresponsen satt til den sportsligere R-modusen, håndterer GT-R som sin racing-motstykke. Etter hvert hjørne er akselerasjon øyeblikkelig til voldspunktet. Det føles som om jeg blir katapultert frem til lydsporet til den brølende turboladede V6-motoren.

Men voldsom akselerasjon er bare halvparten av det som gjør GT-R så fascinerende. Når jeg tar meg rundt i Church, et av Thruxtons raskeste hjørner, blir jeg bedt om å duppe bremsene, sikte mot toppunktet og deretter lene meg på gassen mens bilen kjører til utsiden av banen. Som du ser fra ombordvideoen, går vi ganske fort, men med de riktige inngangene føles GT-R ekstremt avgjort - selv om jeg ikke er det.

I år har Nissan flyttet padlene til rattet slik at du kan skifte gir under hjørner, noe som gir en viss ide om hvor opprørende GT-Rs håndtering er. Jeg har kjørt biler tilsynelatende smidigere enn dette før, og der de ofte har motstått og klaget når de kjøres for fort, samler Nissan innspillene mine og får meg nesten til å se ut som jeg vet hva jeg gjør.

[galleri: 12]

Det er flere punkter der det føles som om jeg aldri kommer til å gjøre hjørnet, men GT-Rs sofistikerte 4 × 4 og VDC-systemer (Vehicle Dynamics Control) betyr at jeg gjør det. Etter kirken bruker jeg de hjulmonterte padlene til å bla gjennom den sekvensielle seks-trinns girkassen med dobbel clutch, rette opp bilen og kraft opp til rundt 150 km / t, før jeg slår på de latterlige bremsene til 40-50 km / t.

hvordan fikser du en vizio tv som ikke vil slå på

På mange måter takler bilen Nissan som bilen jeg pleide å kjøre med DualShockStor turisme. Akselerasjon er brutal, øyeblikkelig og nesten digital fra stillstand, med et stempel på gassen som ekko det faste trykk på X-knappen. På samme måte føles GT-R like hjørner rundt hjørner som den metallblå Skyline jeg brukte til å ødelegge den forferdelige Gran Turismo AI i.

En kultklassiker

Etter rundt 20 runder med den vanlige GT-R og den enda skarpere Track Edition, er det på tide å slippe av bilene. Å spasere gjennom bygatene i en bil som er i stand til 196 km / t er en merkelig opplevelse, og jeg blir distrahert av hvor mye oppmerksomhet bilen får. Ganske mye hver skolegutt og fotgjenger rundt gir meg nikk om anerkjennelse eller tommel opp, og det er tydelig hvor mye av en mytisk bil GT-R har blitt.

https://youtube.com/watch?v=NpLRYBzj0hc

Enten det er på grunn av Hollywood, Need for Speed-spill eller Gran Turismo-serien, har en bil som startet som en dumt overveldet sedanbil blitt et usannsynlig superbilikon. Og en som alle er glade for å se på veien.

Selv om det ikke har blitt forbedret av en Ferrari eller en Porsche, gjør GT-Rs ærlige, fokuserte design - fra sitt innbydende grunnleggende interiør til dets fysikkutfordrende ytelse - den til min ultimate bil. GT-R er og har alltid vært en kultklassiker, og nå etter å ha opplevd det på første hånd, gir dette perfekt mening.

For en ny titt på 2017 Nissan GTR, sjekk ut denne anmeldelsen fra søstersiden vår Auto Express