-
Bilde 1 avtjue
5-serien er en veldig viktig bil for BMW. Selv om det vanligvis ikke er den største eller mest teknisk avanserte bilen den tyske produsenten har å tilby, er den den mest synonyme med merkevaren, som representerer 17% av det globale salget. Den sjette generasjonen av BMW 5-serien var en av de mest populære ennå, og outseller sine nærmeste konkurrenter fra Audi og Jaguar, men matcher Mercedes-Benz.
Men landskapet har endret seg betydelig siden den gang, med den nye Mercedes E-klassen og oppdatert Audi A4 som dukker opp, inkludert alt fra semi-autonom kjøring til tilkoblet bilteknologi. Som svar har BMW avduket syvende generasjon BMW 5-serie, og enorme mengder teknologi ombord, den er for tiden den mest avanserte BMW du kan kjøpe i dag. Men er det noe bra? Vi dro en tur rundt Malaga i Spania for å finne ut av det.
BMW 5-serie (2017) anmeldelse: Design
Se relatert Ny Audi Q5 (2017) anmeldelse: En liten SUV som er stor på teknologi BMW i8 ble bare mer fargerik
Fra utsiden er i det minste den nye BMW 5-serien en klar forbedring i forhold til forgjengeren. Bilprodusenter ser ut til å gjøre bilene større og tamer med hver oppdatering, og den forrige 5-serien eksemplifiserte den trenden perfekt. Med avrundede frontlykter og tykke, buede hjørner var det ikke akkurat den skarpeste bilen, og så ut til å spille trygg der andre biler som Jaguar XF og Audi A4 og A5 uttalte seg.
[galleri: 4]
hvordan lage en privat snapchat-historie
Heldigvis er den nye 5-serien alt annet enn kjedelig. BMW har gitt den et fullstendig redesign som gjør at bilen ser edgier og mer dynamisk ut. Nesten alle områder av bilen ser skarpere og glattere ut, men det er bilens berømte nyregitter som representerer det mest åpenbare området for endring.
De er bredere enn før og slår seg faktisk sammen med bilens skarpere LED-frontlykter. Akkurat som i 7-serien, bruker den nye 5-serieens grill firmaets Active Air Stream-teknologi, slik at den forblir lukket når motoren trenger å varme seg, og åpnes bare når det er nødvendig å kjøle, noe som gjør bilen mer effektiv.
Resten av bilen har sterkere linjer enn fjorårets modell, og selv om den bakre er relativt uendret, virker den nye 5-serien mer atletisk, selv i ikke-M-Sport-konfigurasjonen. Likevel er dette fremdeles en BMW, og har alle stylingene du forventer, helt ned til luftpusten og det ikoniske Hofmeister-kinket (den dristige flick bak de bakre passasjerdørvinduene) i c-søylen. BMW sier at den nye serien har mistet 100 kg i vekt, skjønt (rundt vekten til en 6’3 biljournalist), og det sportslige designet ser ut til å ekko det faktum.
[galleri: 1]
BMW 5-serie (2017) anmeldelse: Interiør
Innvendig er BMW 5-serien litt annerledes enn konkurrentene. I motsetning til Audi A4 eller Mercedes-Benz E-klasse, føles 5-serie 's lavkjørte cockpit førerorientert i det øyeblikket du går inn. Interiøret er dominert av en enorm, 10,25-tommers berøringsskjerm, under hvilken du finner luft- ventilasjonsåpninger, musikkontroller og et overraskende stort område viet til bilens klimaanlegg, komplett med sin egen skjerm.
5-serien bruker BMWs iDrive-knott for å gi deg kontroll over bilens menyer og systemer, men du kan også bruke berøringsskjermen eller til og med bevegelseskontroll, noe jeg kommer til senere.
Resten av interiøret er omtrent det du forventer av en premium sedanbil. I den £ 45 000 530d xDrive-modellen jeg kjørte, ble interiøret dominert av blank sort plast, høypolert tre og skår av matt aluminium. Som med den nye Mercedes E-klassen, inkluderer 5-serien også omgivelsesbelysning, slik at du kan endre innvendige farger i fargene for å stemme deg. Jeg hadde satt meg til å kjøle seg blått, i tilfelle du lurte på.
[galleri: 2]
BMW 5-serie (2017) anmeldelse: Infotainment
Før du slår på tenningen, vil du legge merke til BMWs enorme sentrale skjerm. Det måler en massiv 10,25 tommer over diagonalen og er en av de største skjermene jeg har sett på enhver moderne bil, og jeg syntes det var lett å lese i både lyse og overskyede forhold. Det er også ekstremt enkelt å bruke, og det skyldes flere designbeslutninger.
BMW har flyttet til et flisebasert oppsett for mye av brukergrensesnittet. En redesignet startskjerm består av forskjellige firkanter som viser informasjon som navigering eller media, og du kan utvide hver enkelt for å se mer informasjon. Grensesnittet egner seg godt til bruk på berøringsskjerm - de store knappene er veldig enkle å finne, enten du sitter i trafikk eller kjører - men kritisk er det like effektivt og enkelt å bruke med bilens manuelle iDrive-kontroller.
[galleri: 18]
Og det er den andre grunnen til at systemet er så enkelt å betjene. iDrives store dreiehjul er både presis og intuitiv å bruke, og når den er kombinert med en håndfull hurtigtaster rundt basen, gjør det navigering rundt 5-serie bilsystemer til en lek. Det er også en pekeplate med tegngjenkjenning innebygd i overflaten på dreiehjulet, og fordi den har stor håndflatereduksjon, vil du ikke slå den av når du ikke bruker den.
BMW 5-serie (2017) anmeldelse: Ytelse
Dette er alt støttet av et ekstremt responsivt system. Den nye 5-serien infotainment-system drives av en 1,5 GHz prosessor sammen med 2 GB RAM, noe som betyr at det er mer sammenlignbart med en iPad enn et vanlig bil-satnavsystem. Sikkert, det kunne takle alt jeg kastet på det og forble responsivt i BMWs praktiske delt skjermmodus.
Det jeg savner her er gestkontroll, fordi det er en funksjon 5-serien kan klare seg uten. Enkelt sagt, gestkontroll henter utvalgte håndbevegelser og oversetter dem til kommandoer. For eksempel skulle bruk av en hånd til å sveipe mot venstre eller høyre flytte flisene på startskjermen, men jeg fikk aldri den gesten til å fungere. Da jeg prøvde det på den større 7-serien, syntes jeg det var litt gimmicky og vanskelig å få tak på, og min mening endres ikke her.
[galleri: 12]Volumbevegelsen virket, men det å rotere fingeren i luften føltes merkelig, og det faktum at det bare fungerte 75% av tiden gjorde ting verre. Enda mer irriterende vil det ofte gjenkjenne utilsiktede håndbevegelser som kommandoer som endrer volumet uten advarsel. Det eneste gode med det? Det er lett å slå av.
I tillegg til den ENORME berøringsskjermen, har BMW også en 12,3-tommers dashborddisplay bak rattet - selv om utseendet er litt mer tradisjonelt enn Audis supertekniske Virtual Cockpit. I stedet blander BMWs elektroniske cockpit det gamle og det nye ved å bruke sølvhøydepunkter for å skissere et mer tradisjonelt urskiveoppsett.
Systemet er subtilt, men nyttig: du kan se fartsgrensen for veien du er på, og knappene på rattet kan konvertere turteller til en liten meny, der du kan sjekke navigering, endre musikkspor, sjekk viktig bilinformasjon og til og med bla gjennom kontakter.
Avhengig av hvilken modus du er i, endrer hjulene farge og stil. For eksempel, med bilen i Sport-modus, fremhever hjulene hastigheten og turtallet, og lyser i en aggressiv rød fargetone. Selv om systemet var i praksis i praksis, fant jeg det litt begrenset sammenlignet med Audi Virtual Cockpit-system. Selv om det var helt elektronisk, betyr BMWs insistering på å basere sitt system med tradisjonelle ringer at 5-seriens cockpit-skjerm ikke kan tilpasses eller endres i den grad Audi kan. Til tross for det, hva BMW kunne gjøre, klarte det seg bra.
hvordan støpe til firestick fra pc[galleri: 5]
Til slutt, og som med flere andre biler i sektoren, inkluderer 5-serien også en heads-up-skjerm (HUD), som BMW sier er 70% større enn enheten i den siste 5-serien. Dette viser hastighets- og fartsgrenser rett i frontruten, men den har også noen andre smarte funksjoner som skiller den fra konkurrentene.
Det kan vise veiskilt og en liste over de neste få navigasjonstrinnene, sammen med et kart. Det stabler også fartsgrenseadvarsler, slik at du kan forberede deg på å bremse i god tid. Selv om det kan virke som et mindre poeng, gjør HUDs bruk av flere forskjellige farger det også lettere å lese enn en monokrom eller enfarget skjerm.
Neste side
