-
Bilde 1 av9
Husker du når SUV-er var enkle? De var alle ganske robuste, rundt to tonn tunge og hadde mellom 5 og syv seter. Og selv om de skulle være laget for takkede fjellsider og treacle-lignende gjørme, visste alle at de bare noen gang ville bli brukt til skoleløpet.Imidlertid har den formelen de siste årene blitt alvorlig utvannet. I 2017 er en SUV ikke alltid en tank, den kan også være en liten ting som Kia Stonic, den tanklignende Volvo XC90 - eller til og med Audis splitter nye Q5.
Se relatert Ny Audi A5 Sportback (2017) anmeldelse: En seriøs allrounder Audi A3 (2017) anmeldelse: Big tech, liten pakke Audi fikk ting ganske mye på plass med den første Q5. Den mellomstore SUV-en tilbød billignende stil og håndtering, men også god plass, i en ganske robust pakke. Spol frem til 2017, og Audi sier at nye Q5 er enda bedre, men er det riktig? Jeg testet den på alt fra meksikanske motorveier og grusveier for å finne ut.
Ny Audi Q5 (2017) anmeldelse: Design
Som de fleste produsenter, har Audi besluttet å gi utvide det samme designspråket over hele sortimentet, men i motsetning til A5 - Q5 ser litt for likt ut resten av serien. Fra den imponerende frontgrillen til de særegne frontlysene og indikatorene, er det klart at Q5 er en del av Audi-familien, men du vil bli tilgitt for å tenke at det er en Q7 i det fjerne. Q7 er en flott bil alene, men det vil være hyggelig å se at Q5 får sin egen identitet - omtrent som Q2 har.
Innvendig fortsetter temaet deja-vu. Audi-interiøret ser ut som det du vil finne i en oppdatert A4 eller A5, med den eneste forskjellen er en eller to knapper som i stedet er løftet fra Q7.
Og det er helt greit, fordi Audi har utstyrt bilene sine med noen av de beste interiørene jeg har sittet i. Selv om de kanskje ikke alltid har de fleste funksjonene i sin klasse, gjør design og generelle utførelse alt enkelt å finne, og enklere å bruke. [galleri: 4]
Ny Audi Q5 (2017) anmeldelse: Interiør
Når du har gått opp i hytta til Q5, er Virtual Cockpit System en av de første tingene du vil legge merke til. Vi har allerede sett dette på Audi A4 Avant, A5, mindre Audi A3 og mye større Audi Q7, og det er like imponerende her. Med et stort 12,3-tommers skjerm som erstatter standard analoge urskiver, er det virtuelle cockpit-systemet et av de beste infotainment-systemene som er tilgjengelig - delvis fordi det er så enkelt å tilpasse.
Enten du vil velge sanger fra en sammenkoblet telefon, legge til en ny destinasjon til satnav, eller få bedre oversikt over ruten din, kan det gjøres på1.440 x 540pikselskjerm. Men det vil vise hastighet og turtall mer fremtredende også; alt som trengs er noen få klikk på rattet.
[galleri: 8]
hvordan du sletter tekstmeldinger på Android-telefonen permanent
Det virtuelle cockpit-systemet er ikke en standardfunksjon på Q5, og koster rundt £ 1600, avhengig av hvilken modell du legger den til, men det er verdt å beskytte det for. Enkelt sagt, det er et av de beste systemene på markedet, og en stor forskjell mellom Q5 og konkurrentene.
Bilen jeg kjørte var også utstyrt med en heads-up display (HUD), en del av £ 1.150 Vision-pakken - noe du bare kan spesifisere med Technology-pakken, som koster £ 1100 eller £ 1600. Selv om denne funksjonen ikke er så imponerende som det virtuelle cockpit-systemet, syntes jeg det var ekstremt nyttig. Etter å ha justert posisjonen via knapper på rattet, projiserte HUD ruteinstruksjoner og hastighetsinformasjon på synsfeltet mitt, så jeg slipper å ta øynene av veien.
[galleri: 3]
Android Auto og Apple CarPlay-støtte
Som du forventer, kommer Audi Q5 også med støtte for både Apple CarPlay og Android Auto, og selv om jeg ikke fikk testet sistnevnte, fungerte CarPlay som akkurat forventet. Etter å ha koblet til iPhone 7 via USB, tok det bare noen få enkle trinn for å aktivere systemet.
Det er ett område som er åpent for debatt her: Akkurat som stallkameratene, har ikke Audi Q5 berøringsskjerm, så du må bruke en ratt og fysiske menyknapper for å navigere i et system som først og fremst er designet for berøring. Det fungerer imidlertid, og når du har lært hvordan du kommer deg rundt, vil du snart glemme mangelen på berøringsskjerm.
Det som er litt mer irriterende, er imidlertid at selv om Apple CarPlay og Android Auto ser bra ut på Q5s navigasjonsskjerm, er det ingen måte å flytte dem til den virtuelle cockpit-systemskjermen.
Og det er en siste advarsel å nevne for Apple CarPlay. Funksjonen fungerte på min oppdaterte iPhone 7 helt fint, men den fungerer ikke for de som har en iPhone 4s eller eldre.
[galleri: 2]
Satellittnavigasjon
I tillegg til Android Auto og Apple CarPlay, kommer Audi Q5 med sin egen skreddersydde programvare, og som du forventer er den ganske bra. I Baja California hadde ikke bilen de oppdaterte dataene eller signalene den trengte for å gi oss nøyaktige ruter, men kart og terreng var godt presentert og lett å lese.
Etter å ha stått på satnav en stund, var det klart at det var stort sett det samme som det som er tilgjengelig i A5 og A3. I disse bilene kan satnav-systemet produsere kortfattede ruter raskt og nøyaktig og viser hvert trinn i god tid.
Generell tilkobling
Det var enkelt å koble telefonen min via Bluetooth, men hvis du er ute etter flere metoder for tilkobling, har Audi deg dekket. Q5 har to USB-porter, slik at du kan lade enhetene dine, eller koble til Android Auto eller Apple CarPlay, men det er mulig å legge til et vell av ekstra alternativer hvis du er forberedt på å punge ut.
Audi tilbyr en one-stop shop i Q5, kalt Audi Phone Box, som stort sett gjør alt du vil ha i veien for tilkobling. Når du plasserer mobiltelefonen din der, vil den automatisk koble seg til Q5s håndfrie system, og den vil også bruke bilens integrerte antenne for å øke signalet. Hvis du eier en kompatibel telefon, vil Audi Phone Box også lade telefonen din trådløst, selv om denne funksjonen ikke er tilgjengelig på Apple iPhones ennå.
Hvis du heller vil bruke fysisk media eller kablet lading, finner du to USB-ladeporter i Q5, samt en tilleggsport. Det er også plass til 2 sdxc-kort, og jeg var glad for å finne en CD-spiller i Q5 også.
Audi Connect
Hvis du vil være tilkoblet som mulig, kan du også registrere deg for Audi Connect-tjenesten. I likhet med MMI-tjenester fra BMW og Mercedes Audi Connect bruker telefonens datatilkobling for å oppdatere deg på alt fra vær til drivstoffpriser. Hvis du er en tung bruker av sosiale medier, vil du også være glad for å vite at den kan koble til Twitter-kontoen din.
kontoen din ble logget på fra en ny nettleser eller enhet. gjennomgå påloggingen
Igjen, på grunn av signalproblemer, har jeg ikke prøvd førstehånds i Q5, men jeg har brukt den i Storbritannia før. Sport-versjonen og oppover av Q5 leveres med et gratis, tre måneders abonnement på Audi Connect - slik at du kan se hvor nyttig det er før du abonnerer. Interessant, Audi inkluderer et innebygd sim-kort med denne modusen, og det inkluderer alle datakostnader.
Lyd
Audi jeg kjørte kom også med det valgfrie lydsystemet Bang & Olufsen. Med19høyttalere vurdert til totalt755 watt,Bang & Olufsen-systemet er en del av £ 1,500 komfort- og lydpakken, og i det hele tatt vil jeg si at det er verdt pengene. Enten det var å plukke ut det siste albumet fra Justice, eller noe mer grovt og klart, hørtes systemet komponert ut hele veien, og tilbyr en balansert lyd selv ved veldig høye volumer.
Imidlertid, mens ytelsen var god, vil jeg ikke si at den var på samme nivå som noe som Burmester-systemet i Mercedes S-klassen eller B&W satt opp i Volvo XC90. Musikk ble levert klinisk og nøyaktig, men den hadde ikke den kjevefallende skalaen, detaljene eller rikdommen til noe som Mercedes-systemet.
Til tross for det ga dette systemet et godt steg opp sammenlignet med standardsystemet, og det strålte med atmosfæriske spor som Matt Lange’s Lying to Myself.
Ny Audi Q5 (2017) anmeldelse: Kjøreassistanse
Q5 bruker også teknologi for å gjøre kjøringen mindre stressende. Selv om vi ikke fikk testet det på grunn av de raskt åpne veiene, var Audi Q5 utstyrt med trafikkorkassistent. Designet for å ta bryet med å kjøre i trafikken, har dette systemet bilen automatisk å følge bilene foran i hastigheter opp til 40,4 mph. Den gjør dette ved hjelp av data fra ultralydsensorer i forbindelse med et frontvendt kamera, og det er sannsynligvis et av de mest nyttige autonome systemene på Audi Q5 du kan bestille. Prisen? En eller to tusen pund avhengig av modellen du legger den til.
Audi Q5 jeg kjørte var også utstyrt med noe som heter Quattro Ultra, en mer sparsom versjon av Audis firehjulsdrift. Enkelt sagt, Quattro Ultra overvåker bilens grepsnivåer og hvor mye kraft du vil legge ned, og slår bilens firehjulsdrift på intelligent måte av eller på, avhengig av forholdene. Prosessen tar millisekunder og betyr at du bare bruker firehjulsdrift når du virkelig trenger det. Sluttresultatet er en betydelig økning i drivstofføkonomi uten redusert ytelse.
I løpet av min tid med Q5 kunne en Audi-ingeniør fortelle meg når jeg var i to- eller firehjulsdrift. Når du trekker raskt unna, eller kjører i hastighet gjennom trangere svinger, ble kjøringen videresendt gjennom alle fire hjulene. Men under cruising byttet bilen til forhjulsdrift i stedet. Systemet er standard på SE-modellene oppover, men det er bare tilgjengelig på visse Q5-modeller for øyeblikket.
Audi Q5 er også i stand til å temme grusveier, takket være Audi Quattro Ultra og intelligente fjæringssystem. For Audi Q5s med aktiv luftfjæring er det mulig å justere den for en rekke forhold, fra sand til grus og gjørme. Og det fungerer. Når du rev over noen av Baja Californias grusveier, var bilen overraskende sammensatt, med fjæringen som holdt bilen høyere enn normalt, og Quattro Ultra styrte kraftoverføringen. Gjennomsnittlig Q5 vil sannsynligvis ikke se noe verre enn et hull, men det er hyggelig å vite at den er i stand til mye mer.
Ny Audi Q5 (2017) anmeldelse: Kjennelse
Q5 er en annen godt sammensatt bil fra Audi. Etter det er det nesten veldig lite å si, og det er ikke kritikk. Audi oppdaterer sakte sortimentet og bringer imponerende funksjoner som Virtual Cockpit til hele modellutvalget. Med nær nok samme hytte som større Q7, og samme passform og finish som biler som nye A5 og A4, er den eneste virkelige USP for Q5 den mer kompakte og byvennlige størrelsen.
Men så er det prisen. Audi Q5 starter på £ 37 000, og selv om det kan virke dyrt, er det £ 11 000 mindre enn den større Q7 - og i 2017 vil den ha lignende teknologi som sitt større søsken. Derfor, hvis du er ute etter en SUV med full funksjoner, men ikke vil betale enda mer penger for en XC90-lignende tank, kan Q5 representere et nytt sweet-spot av størrelse, pris og teknologi.
For en ny titt på Audi Q5, sjekk ut søstersiden vår Auto Express ’anmeldelse her
