Ny Audi RS3 (2017) anmeldelse: Del racingbil, del Sportback og Sedan

Bilde 1 av14

Audi A3 er en av de beste kompakte bilene du kan kjøpe i 2017. Den er diskret, praktisk og har et flott interiør, men du vil ikke kalle den en 'spennende' bil. Legg til et snev av galskap, og A3 blir RS3 - en all-out racerbil som fremdeles på en eller annen måte er lovlig.

Se relatert Ny Audi A5 Sportback (2017) anmeldelse: En seriøs allrounder 2017 Nissan GT-R anmeldelse: En superbil for Gran Turismo-generasjonen Audi A3 (2017) anmeldelse: Big tech, liten pakke

Det kan se litt ut som A3 utenfra, men RS3s statistikk er helt på et annet nivå. Lytt: 0-60 mph på 4,1 sekunder, en topphastighet på 174 mph - men likevel oppstartsplass for en familiebutikk og Bluetooth for paring av telefonen. For å se hvor tullete, men praktiske den nye Audi RS3, kjørte jeg A3s gale fetter på veier rundt Omans Dhofar-fjell.

Audi RS3 anmeldelse: Design

Som du forventer, ser den nye Audi RS3 mye ut som en standard A3, men på et strengt kosthold med protein shakes. For å øke stabiliteten, bruker den sportslige Audi RS3 et spor 20 mm større enn standardmodellen, muskuløse blussede hjulbuer og en fjæring som sitter bilen 25 mm lavere. Fra siden ser den nye RS3 kraftigere og bøyd ut enn den vanlige A3, men den er faktisk 26 kg lettere.

Fronten på RS3 Sedan og Sportback ser ganske annerledes ut enn standardmodellen. Audi har plassert en enorm quattro-logo på den mer skarpt utformede frontenden, og harker tilbake til merkets motorsportstamtavle - mens du minner om at den har firehjulsdrift for å få mest mulig ut av kraften.

Baksiden av den nye RS3 er også dramatisk annerledes. Denne bilen har en diffusor - noe du vanligvis ser på baksiden av en fullverdig superbil - og både Sportback og Sedan-modellene har også en RS-spesifikk spoilerleppe og seriøse doble eksos.

Fra alle vinkler ser både RS3 Sportback og Sedan mer og mer aggressiv ut enn standard A3. I kombinasjon med innovasjoner som Audi’s Matrix LED frontlykter, og Rask rasende -tingen ermaling bilen min var ferdig i, er RS3 absolutt iøynefallende.

Audi RS3 anmeldelse: Ytelse

Selvfølgelig ville RS3s ekstreme karosseri være ganske pinlig hvis den ikke hadde ytelsen til å matche, og for det formål har den Ingolstadt-baserte produsenten utført noe seriøst arbeid under panseret. RS3 kommer med en uhyrlig fem-sylindret, 2,5-liters turboladet TFSI-motor, og det er lett det beste med bilen.

hvordan du slår av videoavspilling i krom

Audi sier at den kan levere 400 hk - 33 hk mer enn fjorårets modell -480Nm dreiemoment og kan drive bilen fra stående start til 60mph på bare 4,1 sekunder. Figurene forteller imidlertid bare en del av historien. Visst, den er ekstremt rask og gir deg ganske øyeblikkelig hastighet, men det du husker er lyden som den fem-sylindrede motoren lager, og det rene dramaet dette genererer.

[galleri: 11]

Audi RS3 anmeldelse: Kjør

Denne RS3 er den første tyske sportsinnstilte bilen jeg noen gang har kjørt, så jeg vil oppdatere denne anmeldelsen når jeg har hatt mer å sammenligne den med, men så langt er den ulik noe annet jeg har kjørt. Selv om det ser ut som en A3 innvendig og utvendig, er forskjellen tydelig så snart du treffer gassen - og det er ganske vanskelig å forstå.

Å kjøre RS3 er en ofte voldelig opplevelse; selv om hytta er luksuriøs og sporty, kan den ikke helt bøye fysikkens regler. Ren akselerasjon skyver deg tilbake i setet ditt, og selv når du kaster RS3 rundt hårnålssvingene, vil du finne at bilen er avgjort mens du blir kastet rundt inne som en ragdoll.

Den brutale akselerasjonen er spesielt tydelig når det gjaldt bilens lanseringskontrollmodus. For å aktivere dette, slår du av trekkraftkontrollen og setter bilen i Sport-modus, deretter setter du den ene foten på bremsen og den andre på gassen. Etter at turtallet er bygget til rundt 4500 o / min, løfter du bare foten av bremsen, så vil RS3 starte seg til 60 km / t på litt over fire sekunder. I praksis føles det som om du skal ta av, og selv etter 60 km / t er det ingen nedgang i akselerasjonshastigheten. Sjekk GoPro-opptakene nedenfor for å se hva jeg snakker om.

Den mest bemerkelsesverdige delen av hele RS3-opplevelsen kan imidlertid være motorstøyen. Selv om Audi er en fem-sylindret turbo, er motorens note full av karakter og høres mer ut som en V10. RS3 Sedan jeg kjørte var utstyrt med et enda høyere sportsuttak, men noe av grunnen til at det hørtes så bra ut, er på grunn av motorens nye tenningstid.

Hver pensel i gasspedalen ledsages av mekanisk susing av en turbo, og brølet fra Audi fem-sylindrede motor, og endring ned for hårnålene og rundkjøringene (vist i GoPro-videoen nedenfor) får RS3 til å poppe og slå på over -løpe. Gjennom min tid med bilen føltes motoren litt som en stadig tilstedeværende pilot, og løftet hodet når jeg hadde lyst til å gå litt raskere. Hvis støyen ikke høres ut som noe du kan leve med, foreslår jeg at du skaffer deg en ny bil. RS3 tillater ikke at motorstøyen skrus ned, men selv i stille modus er det langt fra subtilt.

Heldigvis er de keramiske bremsene like imponerende. Det tar faktisk litt tid å bli vant til hvor kraftige de er, og i begynnelsen av tiden med bilen ville jeg ofte bremset mye hardere enn jeg trengte. Tilbring tid med dem, men du vil finne at de faktisk er ganske brukervennlige: slik at du kan bremse mer progressivt og kaste akkurat den rette hastigheten på akkurat det rette øyeblikket.

Audi sier at aluminium og magnesium 2,5-liters kraftverk i RS3 bruker en 1-2-4-5-3 tenningssekvens, som bidrar til å gi den en mer melodisk, vokal lyd enn du forventer. Å starte bilen gir kjøttfullt brøl, og gir beskjed til alle du skal kjøre - men det er alltid til stede når du kjører rundt også.

Hvis det høres ut som noe av deg, vil du finne kjøring av RS3 veldig morsomt. På vridne fjellveier føles Audi RS3 sammensatt og plantet - og det er en rolig, ansett cruiser på motorveien når den vil være. Sett den i komfortmodus og sett inn cruise control, og du vil bli tilgitt for å tro at du kjørte en vanlig A3.

Audi RS3 anmeldelse: Interiør og infotainment

Audi RS3s interiør trer en lignende vei til utsiden; egentlig er det en sporty versjon av en tradisjonell A3 med samme infotainment- og kontrollsystem. Det betyr at den er kompatibel med Audi Connect, samt Android Auto og Apple CarPlay. (Du kan finne ut mer om infotainment-systemet og lydsystemene i vår praktiske gjennomgang av standard A3.)

RS3 kommer også med Virtual Cockpit, som er et av våre favoritt infotainment virtuelle dashbordsystemer, og her kommer det med noen ekstra funksjoner. I tillegg til de vanlige kart-, medie- og innstillingsskjermbildene, kan RS3s Virtual Cockpit også vise prosentandelen strøm brukt, dreiemomentnivåer, en boostmåler og mengden g-kraft du har trukket. Det er også en rundetimer for sporhund.

[galleri: 9]

Passformen og finishen på interiøret er igjen som en finjustert A3, men gjort sportsligere. Hver RS3 har et ratt med flat bunn, tettsittende sportsseter og aluminiumspedaler, men det er også mulighet til å legge til ting som røde sømmer på dashbordet og sikkerhetsbelter. Som du forventer av en tysk ytelsesbil, er RS3 tilgjengelig med karbonfiberinnlegg.

Audi RS3 anmeldelse: Bedømmelse

I en verden av effektive hybrid- og elbiler representerer RS3 et tilbakeblikk til verdenen av store spoilere, store karosserier og turboladede motorer - og det er en av grunnene til at den er så attraktiv. Til tross for at den er basert på den litt fornuftige Audi A3, vil RS3 punktere hver kjøretur med smell, spratt og sus fra sin 2,5-liters turboladede motor. Og hvis det ikke snur hodet, vil malingsjobben gjøre det.

[galleri: 12]

Imidlertid, akkurat som de andre RS-modellene, beholder RS3 et lite snev av praktisk bruk. Den har fremdeles en bagasjerom, den har plass til fire voksne, og den er lastet med nyskapende teknologi som Virtual Cockpit og semi-autonome sikkerhetsfunksjoner. Kombiner det med utrolig ytelse, og RS3 er en superbil på rundt 55 000 £ med all praktisk bruk av familie-kombi. Selv om det tydeligvis representerer en bestemt nisje, er det en som RS3 absolutt spiker.