-
Bilde 1 av29
Oppdater: Fra oktober 2017 opphørte Audi produksjonen av tredørsversjonen av A3-kombi, men det er fortsatt den femdørs Sportback-varianten, sedan og cabriolet tilgjengelig.
Vår originale gjennomgang fortsetter nedenfor og er fortsatt relevant for resten av A3-serien:
Audi-serien ser ut til å vokse med andre, med den tyske produsenten som har gitt ut både A7 og flaggskipet A8 de siste månedene. Kast den oppdaterte RS3 og utrolige nye RS5, og Audi-serien er midt i en oppdatering. På noen måter er Audi A3 imidlertid bilen som det hele starter fra, og den nyeste modellen ser tysk bilprodusent skohorn mye av det vi har likt i dyrere modeller til den vanligste, rimeligste Audi på veien.
snapchat hvordan skjermbilde uten at de vet det
Hvis du tar en titt på mot den øvre enden av serien, finner du funksjoner som Virtual Cockpit - et system som erstatter ringer for en adaptiv TFT-skjerm. Denne teknologien skilte Audis tidligere flaggskip ut fra konkurrentene, og den er nå tilgjengelig i A3.
LES NESTE: Nissan Leaf anmeldelse - Nytt massemarked EV er elektrifiserende bra
Audi A3 (2017) anmeldelse: Eksteriør
[galleri: 1]Skarpere frontlykter, et mer forseggjort designspråk og dristig frontgitter betyr at den nye A3 absolutt ser ut. Og forbrukerne har nå også den ekstra fordelen med to nye motorer, som gir førerne langt flere valg. Hvis du vil ha noe mer eksotisk, sjekk o ut vår anmeldelse av den sprø Audi RS3 .
Audi A3 anmeldelse (2017): Interiørteknologi
Se relatert anmeldelse av Audi TT RS (2017): Denne babyen R8 er et røverkjøp, og utrolig gøy Ny Audi A5 Sportback (2017) anmeldelse: En seriøs allrounder De beste elektriske bilene i Storbritannia: De beste elektriske bilene til salgs i Storbritannia
Den mest iøynefallende utviklingen, i hvert fall fra førerens synspunkt, er at årets A3 får Virtual Cockpit-systemet, som vi først møtte tidligere i år i Audi A4 Avant.
Det er ikke standardutstyr, men Virtual Cockpit er nå tilgjengelig som en opsjon på alle modeller av Audi A3 2017 som en del av Technology Pack, til en pris på £ 1.490. Hvis du bygger opp en ny modell, vil jeg oppfordre deg til å vurdere å plaske ekstra penger fordi det er et utmerket tillegg.
Virtual Cockpit erstatter i hovedsak standard analoge urskiver og liten DIS-skjerm (førerinformasjonssystem) som normalt sitter bak rattet med en enorm digital skjerm på 12,3 tommer, 1,440 x 540 oppløsninger. Dette kan ikke bare vise hastighetsmåler, turteller, gir, miles per gallon og turstrekninger, men legger også til satellittnavigasjonskortet og mediaspillingenavigering til miksen.
[galleri: 3]Det er to visninger tilgjengelig. De som foretrekker et mer tradisjonelt dialbasert oppsett, kan velge Classic-skjermen, med stort hastighetsmåler og teller forover og en mindre satnav- og mediekontrollseksjon i mellom. Klikk på View-knappen på rattet, men du skifter til Progressive-modus, som krymper hjulene og stikker dem inn i hjørnene til fordel for et større kart og detaljvisning.
Virtual Cockpit er så bra at nesten alle andre produsenter tilbyr det som et alternativ nå, og selv om Virtual Cockpit fortsatt er en av de mest konfigurerbare skjermene, er det dyrere enn rivaler. VW Golfs Active Info Display er for eksempel et langt billigere £ 495-alternativ på nye modeller som ikke følger med som standard.
Det er imidlertid verdt å merke seg at hvis du går for den aktive fakturaskjermen og Audis egen satnav, trenger du ikke betale ekstra for stemmekontroll som du gjør med Golfen.
[galleri: 4]Audi A3 anmeldelse (2017): Android Auto og Apple CarPlay-støtte
Audi er Audi, det lar det ikke bare være slik, selvfølgelig. Audi A3 er også den første modellen jeg har kjørt fra den tyske produsenten som har både Android Auto og Apple CarPlay-støtte installert og klar til bruk.
Og den gode nyheten er at, i motsetning til Virtual Cockpit, er Audi Smartphone Interface (navnet Audi gir til denne funksjonen) nå standard i hele A3-serien. Potensielt kan dette spare deg for £ 495, siden du ikke lenger trenger å spesifisere Audis proprietære navigasjonssystem for å ha navigasjon i dashbordet.
[galleri: 6]Og oppsettet er vakkert administrert. Selv om du ikke har Android Auto installert, oppdager Audi-systemet telefonen din når den er koblet til en av bilens USB-porter, og ber deg laste ned og installere riktig programvare.
CarPlay er enda enklere å komme i gang med, gitt at den er bakt direkte i iOS: det er rett og slett et tilfelle av å aktivere det i innstillingene på iPhone, plugge inn telefonen og følge instruksjonene. Det er imidlertid verdt å huske at CarPlay-støtte bare strekker seg så langt tilbake som iPhone 4s. De med eldre modeller vil dessverre gå glipp av det.
[galleri: 7]Den dårlige nyheten er at integrasjonen på noen måter fremdeles føles en berøring. 7-tommers skjermen, som dukker opp på et motorisert spor fra toppen av dashbordet, er ikke en berøringsskjerm, og det navigerer verken til Googles eller Apples nye bilgrensesnitt med bare den roterende MMI-knappen på midtkonsollen, og føles som en klumpete berøring.
Se relaterte Audi TT RS (2017) anmeldelse: Denne babyen R8 er et røverkjøp, og utrolig gøy Ny Audi A5 Sportback (2017) anmeldelse: En seriøs allrounder De beste elektriske bilene i Storbritannia: De beste elektriske bilene til salgs i Storbritannia
Hvis du har lyst til å smake på herlighetene til Audi Virtual Cockpit, er det også verdt å huske at Android Auto og CarPlay ikke har tilgang til det - de sitter fast og viser varene sine på 7-tommers skjermen midt på dashbordet. Heldigvis er Audis egen satnav ganske bra, med satellitt- og tradisjonell kartvisning, tydelig kartgrafikk og lydinstruksjoner i tide.
Imidlertid ville det være flott å kunne se Google Maps i den virtuelle cockpiten, for det er fortsatt min satnav. Dens førsteklasses trafikkunngåelse, ruteplanlegging og stemmebasert destinasjonsoppføring er uten sidestykke, og jeg har ennå ikke kommet over en dedikert eller produsent-levert satnav som kan berøre dens allsidige evner.
[galleri: 5]Audi A3 anmeldelse (2017): Generell tilkobling
Det er imidlertid mye mer enn disse utmerkede funksjonene. Hvis standard Bluetooth-tilkobling ikke er god nok for deg, kan Audi Phone Box legges til for ytterligere £ 325, noe som gir Qi trådløs lading i oppbevaringsboksen mellom sjåfør og passasjer, automatisk paring med bilens håndfrie system og tilkobling med bilens integrerte antenne for bedre mottak.
Velg Audi Connect, og du får et SIM-kort med 4G-tilkobling i kabinen, som også gir tilgang til et utvalg av Audi-spesifikke online-tjenester. Disse går fra en enkel nyhets- og værmelding, til Twitter-oppdateringer og informasjon om fly og jernbane.
Bilen er utstyrt med mange muligheter til å koble til dine egne ting, også, med et par SD-kortspor i hanskerommet sammen med en CD-spiller, og to USB-porter og en 3,5 mm aux-inngang i oppbevaringsboksen under armlenet .
[galleri: 16]Audi A3 anmeldelse (2017): Førerhjelp
I 2016 har samtalen i bilteknologi alt gått rundt autonom kjøring, og selv om A3 ikke kan kjøre seg selv på samme måte som Tesla Model S eller Volvo XC90 kan, har den et anstendig utvalg av valgfri høyteknologisk førerhjelp. moduser som er nye for denne generasjonen.
hvordan du sletter seerlogg på Netflix
I tillegg til de vanlige parkeringskameraene foran og bak, er det også mulig å legge til adaptiv cruisekontroll, trafikkorkassistanse og halvautomatisk parkering, pluss blind-spot-overvåking, kjørefeltassistanse og en nødhjelp-modus som bremser bilen til en stopper og holder den i kjørefelt hvis den ikke oppdager driverinngang etter en viss periode.
Generelt fant jeg ut at alt jeg klarte å teste fungerte bra i den korte perioden jeg hadde med bilen. I trafikken akselererer A3 og bremser i hastigheter på opptil 37 km / t - en gave i tung motorveitrafikk. Ved 40 km / t og over tar aktiv kjørefeltassistanse og adaptiv cruisekontroll over, og forhindrer at du driver ut av kjørefeltet hvis oppmerksomheten din vandrer.
Aktiv kjørefeltassistanse er imidlertid et ganske dyrt alternativ. Tilgjengelig som en del av Driver Assistance-pakken, og tilfører £ 1,500 kostnadene for bilen; til og med adaptiv cruisekontroll er £ 475 ekstra på SE-trimbilen - VW’s Golf på tilsvarende nivå har trim adaptiv cruise control som standard. Hva Audi ikke gjør
[galleri: 13]Jeg syntes den (valgfrie) automatiske parkeringen var like effektiv. Det vil ikke betjene gassen for deg, men vil lede deg inn i en parallell parkeringsplass i ett glatt trekk. Det vil også gjøre omvendt og fremover vinkelrett parkeringsplass.
Mitt eneste grep om noe av dette er kommunikasjon mellom bil og sjåfør. Selv om trafikkassistenten fungerer bra, vil den av og til kobles ut, og det er ikke alltid klart når dette skjer. Jeg fant meg selv å nærme meg bak på bilen foran meg et par ganger og ventet at A3 skulle bremse og stoppe automatisk, og endte opp med å måtte slå på bremsen selv i siste øyeblikk. Hva med et høyt lydvarsel, Audi?
Audi A3 anmeldelse (2017): Audio
Jeg hadde ingen problemer med Bang & Olufsen-lydsystemet i Audi A3 jeg kjørte. Den har et fantastisk 750W-system med 14 høyttalere, og gir deg brystklangrende bass og en solid mellomtone til topp lyd.
Imidlertid er det ikke akkurat perfekt. Dette ellers flotte lydsystemets ytelse dempes av rasling og surring når volumet er riktig opp. Selv om det bare forekommer i øredøvende volumer, og jeg ikke ville hatt volumet så høyt uansett, er det noe å vurdere. Og det er prisen; det valgfrie B&O-systemet jeg testet hadde en ganske heftig pris på £ 750.
[galleri: 11]Audi A3 anmeldelse (2017): Dommen
Audi A3 (2016) er kanskje en av Audis billigste biler, men gir et varig inntrykk. Fra det øyeblikket jeg fyrte av motoren og koblet til smarttelefonen min via Audi Phone Box, til jeg hadde parkert på slutten av reisen, var Audi's tech der for å gi en hjelpende hånd.
Det som er mest imponerende er at selv om A3 sitter nederst i Audi-serien, føles det ikke slik når du sitter i kabinen. Og med en sjenerøs hjelp fra teknologi som kastes inn som standard, får du et overraskende beløp for pengene.
