-
Bilde 1 av28
Den nye Mercedes A-klasse er noe av en stor avtale. Normalt kan du forvente at jeg forklarer at dette er den billigste måten å komme seg inn i en Mercedes på, det handler om merkevare og mindre om bilen og stasjonen. Det er tross alt grunnen til at Mercedes har solgt så mange i nyere tid.
Se relatert Mini 3-Door Hatch and Convertible (2018) anmeldelse: En liten bil som er stor på teknologi Ford Fiesta 2017 anmeldelse: En mer moderne form for populær
Denne utgaven er noe annerledes fordi, i stedet for bare å introdusere et litt nytt utseende og mildt renovert mekanikk, har Mercedes gått fullstendig ut og kastet boka på den.
Jeg snakker her om den nye Mercedes-Benz User Experience (MBUX). Først presentert på årets Consumer Electronics Show (CES) i Las Vegas, gir dette det som muligens er den mest avanserte, høyteknologiske cockpiten jeg noensinne har sett i en bil. Det slår Mercedes E- og S-klassen her ute, som kommer til å være noe, noe som er slagkraftig, med tanke på at sistnevnte starter på £ 72 000 - mer enn det dobbelte av kostnaden for den nye 25 800 A-klassen.
[galleri: 1]Mercedes A-klasse anmeldelse: MBUX og interiørteknologi
Inne i hytta er det typisk Mercedes bling, med mye maskinert aluminium spredt rundt og et typisk høyt nivå av komfort. Men det handler om teknologien i den nye A-klassen, og det begynner med som strekker seg bak rattet i et sømløst, subtilt buet sveip.
Det er som noe fra broen til Starship Enterprise, men i stedet for å engasjere Klingons brukes det her til å presentere hastighetsmåleren og turteller, satnav, media og bilinnstillinger. Og (sa jeg det allerede?) Det ser blodig ut.
Det er ikke det samme i alle A-klasse modeller. For å få den beste opplevelsen trenger du de to 10,25-tommers skjermene, som drives av et par Nvidia Tegra X2-brikker. De billigste modellene kommer med et par 7-tommers skjermer i stedet og mindre kraftige innvendige.
[galleri: 12]Uansett hvilken modell du velger, fungerer disse to skjermene omtrent på samme måte. Den høyre, sentrale skjermen er berøringsfølsom, mens den venstre er passiv og brukes til å vise satellittkart, speedo og turteller i forskjellige forskjellige brukerkonfigurerbare oppsett. Og det er veldig intuitivt å bruke; Jeg liker spesielt måten du kan samhandle med bilens forskjellige innstillinger - for eksempel frontlysene - ved å bare trykke på riktig del av en 3D-modell av den på skjermen.
Det digitale instrumentdisplayet, som sitter bak rattet, kan tilpasses fullt ut. Du kan skjule ringer og erstatte dem med et 3D-kart (følger med HERE Technologies ), til og med skreddersy hvilke elementer på kartet som vises.
[galleri: 18]Best av alt, i motsetning til Audi, har Mercedes ikke slått babyen ut med badevannet her. Hvis du ikke kommer videre med å bruke berøringsskjerm mens du kjører, er det en stor styreflate funnet foran girvelgeren, som du kan bruke som erstatning for berøringsskjermen for å sveipe til venstre og høyre for å gå fra skjerm til skjerm, opp og ned for å navigere i lister og klikke for å velge elementer. I tillegg til et ekko av MacBooks geniale haptiske styreflate, gir den en masse tilbakemeldinger når du klikker.
[galleri: 27]Og hvis du vil være helt håndfri, kan du også gjøre det takket være Mercedes ’Linguatronic Nuance-drevet digital assistent , som lar deg få veibeskrivelse, spille musikk og til og med endre temperaturen bare ved å rope hei Mercedes og hva du vil at den skal gjøre. Dette fungerer også ganske bra; det vil til og med tolke noe uklare uttalelser som hei Mercedes, jeg er kald som en bønn om å skru opp temperaturen på klimakontrollen.
[galleri: 22]Når det gjelder Apple CarPlay og Android Auto, vil disse være tilgjengelige for bestilling fra september via den valgfrie Smartphone Connect-pakken, som også vil inneholde trådløs lading og digital nøkkelfunksjon gjennom Mercedes-appen. På et mer negativt notat er det ingen HUD i den britiske modellen, selv om dette med en digital instrumentklynge er noe tilgivelig.
hvordan du kan vite om GPU mislykkes
LES NESTE: Mini 3-Door Hatch and Convertible (2018) anmeldelse: En liten bil som er stor på teknologi
Mercedes A-klasse gjennomgang: Sikkerhetsfunksjoner og førerassistanse
Hvis dette var alt som var til den nye Mercedes-in-tech-pakken, ville det være nok å se den komfortabelt foran hver annen bil i prisbraketten på under £ 30 000 - men det er mer, skjønt, som du kanskje forventer , alt er valgfritt.
Først er Augmented Navigation Package, som helt ærlig må sees for å bli trodd. Så ta en titt på bildet nedenfor, og kom tilbake til gjennomgangen.
[galleri: 24]Det du ser er i hovedsak blandet virkelighets satnav. Dette bruker bilens frontkamera til å vise et sanntidsbilde av veien fremover overlappet med en blå pil, som peker veien du trenger å gå, mens en tradisjonell, ovenfra og ned kryssgrafikk vises til høyre.
[galleri: 23]Det er seriøst smarte ting, og en innovasjon som faktisk ser ut til å fungere. Det gjør det mye tydeligere å finne ut hvilken avkjørsel man skal ta på en rundkjøring; faktisk vil jeg gå så langt som å si at det forbedrer sikkerheten også, for når du kikker på kartet, kan du fremdeles se hva som er foran deg, og holde deg oppmerksom på omgivelsene dine hele tiden.
Selvfølgelig er dette ikke det eneste teknologidrevne sikkerhetssystemet som tilbys i den nye A-klassen. Det er også deteksjon av trafikkskilt, som gir deg en indikasjon på maks tillatt fartsgrense på veien du kjører på.
[galleri: 19]Det er også muligheten til å spesifisere Active Lane Keeping Assist, som holder deg i banen hvis du begynner å kjøre ut. Jeg syntes det fungerte bra, men det kan være litt alarmerende når du kjører fort.
Andre, mer semi-autonome moduser, som Mercedes ’Distronic aktiv styrehjelp, som gir merkbar styrehjelp, selv i svinger, vil være tilgjengelig på A-klassen innen utgangen av året.
LES NESTE: VW Touareg anmeldelse (2018): Volkswagen's SUV er et teknologisk vidunder
Mercedes A-klasse anmeldelse: Lydanlegg
Midtre lydsystem installert i testkjøringsmodellen min var litt mindre imponerende. Høyttalerne er ikke merket; i stedet er de Mercedes-Benz interne høyttalere, som drives av forsterkning på til sammen 225W. Det er en subwoofer i bagasjerommet, diskanthøyttalere i A-stolpene og i bakdørene, mellomhøyttalere i alle fire dører, og en midtre mellomhøyttaler foran også.
[galleri: 14]På papir ser det imponerende ut; i virkeligheten er ytelsen blandet, og jeg syntes den generelle lydkvaliteten var for sibilant. Selv da jeg ringte ned diskanten med seks hakk og flyttet faderen, hørtes to hakk ut på baksiden av musikken. Høydepunktene er for harde og sprø, og det gjør det vanskelig å glede seg over mer enn noen få minutter om gangen.
Noe som er synd, for andre steder er lydkvaliteten helt grei. Midten og bassen var begge helt akseptable. Nedturene har en fin rumling, og det er en tett mid-bass-slam. Midtene avslører nok detaljer og blir ikke skjøvet i bakgrunnen, noe som er bra for sanger med vekt på vokal.
Legg til et imponerende lydbilde og fantastisk instrumentseparasjon, så hadde du hatt et drepende lydsystem - hvis ikke det var for den uutholdelig frekke diskanten.
[galleri: 25]LES NESTE: Ford Fiesta 2017 anmeldelse: En mer moderne form for populær
Mercedes A-klasse anmeldelse: Design og komfort
Så langt som hatchbacks går, er A-klasse blant de dyrere tilbudene på markedet, men som vi har sett, rettferdiggjør den nye A-klassen absolutt det, spesielt med sine høyteknologiske infotainment- og assistansesystemer.
Det er også førsteklasses når det gjelder hvordan det passer innvendig. Fra de myke, syntetiske skinnstolene til luftventilene som ser ut som jetmotorinntak som markerer dashbordet.
[galleri: 15]Avhengig av temperaturjusteringene dine endrer luftgitterene til og med farge, de blir midlertidig røde når du varmer opp kabinen, og blått når du kjøler den ned.
Rattet har også mange skjulte perler. Bortsett fra de vanlige kontrollene, som volumjusteringer og cruise control, sitter det to kapasitive berøringsfølsomme knapper på hver side av hjulet. En av disse knappene styrer infotainment-systemskjermen, mens den andre er for den digitale instrumentklyngen. De er responsive og intuitive å bruke og gir føreren enda en måte å kontrollere bilens forskjellige alternativer på.
[galleri: 13]Nå, til tross for bilens doble 10,25-tommers skjermer, har den tyske produsenten besluttet å holde noen få fysiske knapper på plass. Klimakontrollene, for eksempel plassert under de fremre luftventilene, er alle fysiske brytere og knapper. Det er også et sett med knapper som omgir styreflaten, som inkluderer en vippebryter for å sykle gjennom bilens fire kjøremodi: Eco, Sport, Individual og Comfort.
Til slutt finner du en fysisk av / på-knapp og Start / Stop-knapp på høyre side av dashbordet. Du trenger ikke å legge inn nøkkelen din hvor som helst, så lenge du har den på deg; du er god til å komme i gang.
LES NESTE: anmeldelse av Nissan Leaf 2018: Storbritannias mest populære EV blir bedre
Mercedes A-klasse anmeldelse: Kjøreopplevelse, motor og håndtering
Ved lanseringsarrangementet kjørte jeg A 200 AMG, utstyrt med en firesylindret, 1,4-liters turboladet bensinmotor. Jeg syntes bilen var kompetent rundt svingene og lett å styre. Den har en lett følelse og var ganske nippy i og rundt Cotswolds svingete veier. Det er imidlertid ikke noe som får pulsen til å løpe hvis du er en ivrig sjåfør.
[galleri: 5]Når det er sagt, prøver ikke bilen å være sporty. Den er designet som behagelig tur som du vil glede deg over mens du cruise nedover motorveien. Det er noen problemer, selv her.
Bortsett fra den svake ubehagelige motorstøyen når du setter pedalen på metallet, ble jeg sjokkert over å høre ganske mye bilstøy, så mye at det kastet meg fra den generelle kjøreopplevelsen. Selv når lydsystemet er skrudd opp, kan du føle vibrasjoner over gulvet - ikke noe du forventer i en Mercedes. I stedet forventer jeg lykksalig stillhet og en myk, kosetisk tur.
[galleri: 6]Søstertittelen vår, Auto Express, utga sin fulle anmeldelse av Mercedes A-klasse tidligere i år, så les deres syn på bilens ytelse og kjøreegenskaper.
LES NESTE: Tesla Model S (2017) anmeldelse: Vi besøker Elon Musks mest populære elbil
Mercedes A-klasse anmeldelse: Pris og alternativer
I Storbritannia er den nye A-klassen tilgjengelig i tre trimnivåer: SE, Sport og AMG. Prisene starter på £ 25,800 for en inngangsnivå A 180 d SE, som er utstyrt med en 1,5-liters firesylindret turbodiesel 114 hk dieselmotor. Alternativt kan du velge mellom to bensinmodeller: 1,3-liters firesylindret turboladet A 200 jeg kjørte med 161 hk på kran og 2,0-liters firesylindret turboladet A 250 med 221 hk, som starter fra henholdsvis £ 27 500 og £ 30 240. .
hvordan du endrer skrift på tenne fire hd
Og med Mercedes som planlegger å lansere en billigere A 180 bensinvariant til høsten, pluss to kraftigere dieselvarianter (200 d og A 220 d) innen begynnelsen av 2019, bør det snart være mye å velge mellom. Alle modeller kommer i utgangspunktet med Mercedes 'syv-trinns, 7G-DCT automatisk girkasse med dobbel clutch. De manuelle modellene skal komme til Storbritannia i slutten av 2018.
[galleri: 7]Alle modeller har klimaanlegg, DAB-radio og lettmetallfelger, hvis størrelse avhenger av ønsket spesifikasjon. Sport kommer for eksempel med 17-tommers hjul, mens AMG-modellen er utstyrt med større 18-tommers felger. I likhet med alle nye biler på markedet, er det selvfølgelig forskjellige pakker du kan velge mellom å legge til de grunnleggende modellene.
Her er det verdt å påpeke at alle trimmer er utstyrt med et par 7-tommers skjermer (cockpit og dashbord) som standard, og du må betale ekstra for å ha en eller to 10,25-tommers skjermer.
[galleri: 17]Executive-pakken på £ 1 395 inkluderer for eksempel to 10,25-tommers infotainment-skjermer med berøringsskjerm, Active Parking Assist med Parktronic, oppvarmede forseter og sammenleggbare speil. Premium-pakken til £ 2 395 legger til en 10,25-tommers cockpit-skjerm, 64-farges omgivelsesbelysning, opplyste dørterskler, Keyless Go, et mellomstore lydsystem og bakre armlener.
Du kan også være interessert i å spesifisere £ 495 'Augmented Navigation Package', som legger til mixed reality-navigasjon og Traffic Sign Assist.
[galleri: 4]Mercedes A-klasse anmeldelse: Dommen
Årets Mercedes A-klasse med det helt nye MBUX-grensesnittet er en spillveksler for små luksusbiler. Det bringer storbilteknologi til den rimeligste Mercedesen i serien, og skyver A-klassen på en gang foran sine rivaler i det luksuriøse hatchback-rommet.
Jeg liker spesielt godt hvordan Mercedes har implementert grensesnittet for å spenne over dashbordet og cockpiten. Med inkluderingen av AR er MBUX-systemet blant de mest teknologisk avanserte kombinasjonene av infotainment-cockpit jeg noensinne har sett.
Det er imidlertid ikke alt rosenrødt, med det ganske skinnende lydsystemet og den uunngåelige veistøyen som undergraver dette noe. Disse to elementene tar bort gleden og gleden av å kjøre bilen, og for en kombi som starter på £ 25,800 (£ 31,710 for bilen jeg kjørte), forventer jeg mye mer.
