-
Bilde 1 avtjue
Det er rundt klokka 19.30 når jeg ankommer Superchargers på Birchanger Green bensinstasjon. Det er bare min andre dag med den oppdaterte Tesla Model S, og ting kommer stort sett til å planlegges. Teslas EV-ladepunkter er gjemt helt bakerstasjonen - vekk fra de normale - og det betyr at de har tatt en stund å finne. Jeg har ankommet med 15% lading, og selv om bilen forutslo dette for to timer siden, er min batteriangst utenfor kartet.
Mens jeg roter med Teslas berøringsskjerm for å åpne bensinlokket, ut av øyekroken, ser jeg Falcon-vingedørene til en Model X begynner å strekke seg ut. Jeg har et godt tips om drivstofflokket, sier en stemme fra innsiden, og snart hører jeg på en Tesla-eier i slutten av 40-årene. Trykk på knappen på Supercharger-pluggen, og hetten åpnes automatisk når han stråler, og det gjør den sikkert.
Se relatert Jaguar I-Pace anmeldelse: Jaguar viser verden hvordan en EV skal gjøres Tesla Autopilot anmeldelse: Vi tester Elon Musks autonome teknologi i Storbritannia Tesla Model 3 kommer endelig til UK showrooms Han elsker alt om sin elskede Model X, selv om den enda bedre P100D kom ut bare dager etter at han kjøpte den. Det er annerledes enn Model S han hadde for noen år siden, legger han til, men det gir fortsatt mening for ham. Etter at jeg har fortalt ham at jeg vurderer bilen, deler han noen andre råd med meg, for eksempel hvilke kompressorer som kan parkeres i for raskere lading, og den beste hastigheten - 50 km / t - for å få ekstra batterilevetid. .
Det er på dette tidspunktet jeg innser at det å leve med en Tesla er ulikt å leve med noen annen bil. Det er som å være medlem av hemmelige samfunn, en klassisk bilklubb og en Apple-ansatt, alt sammenblandet i ett. Og det skjedde fordi opplevelsen av å eie en Model S - eller en hvilken som helst annen Tesla for den saks skyld - er helt unik.
[galleri: 0]
Den oppdaterte Tesla Model S-gjennomgangen
Før jeg graver dypt inn i hele opplevelsen, er det verdt å snakke om selve Model S. Utgitt for fem år siden, er det bilen som satte Tesla på kartet og en av de første bilene jeg noen gang har anmeldt for Alphr. Etter roadster var Model S en original, stilig utseende kupé, og teknologien lå lett år foran alt jeg hadde kjørt.
cast kodi til chromecast fra android
Faktisk var det foran konkurransen fra Tyskland og resten av verden også. Med sin enorme berøringsskjerm, løftet om førerløs teknologi og oppdateringer over lufta, er det rimelig å si at Tesla Model S flyttet målstolpene når det gjelder bilteknologi.
Spol frem til 2017, og jeg har nå kjørt mange flere biler, fra Audi A5 og BMW 7-serie, til Nissan Micras og selvkjørende Volvo XC90. Model S fortsetter imidlertid, og kommer nå med et betydelig større batteri, stylingjusteringer og utallige trinnvise oppdateringer av brukergrensesnittet og kjøreteknologien. Men er det fremdeles foran konkurransen?
Første ting først: Elon Musks premium EV er ikke den teknologiske banebryteren den pleide å være, og det er fordi den gamle garde tar igjen. I løpet av de siste månedene har jeg kjørt semi-autonome Volvo-, Audi- og Mercedes-biler, og med de store merkene i kø for å lage sine egne elektriske biler, er det mye mer konkurranse enn før. For å finne ut om den fremdeles har det som skal til, tok jeg en oppdatert Model S-husjakt med meg og klokket opp milene som kjørte fra London til Peterborough og tilbake.
[galleri: 4]
Tesla Model S anmeldelse: Design
Model S så litt rart ut da den først kom ut, men nå virker stylingen mer naturlig. Kanskje det er fordi jeg har sett den samme stilen på den nye Model X, den nye Roadster og Tesla Semi, men uansett årsak er Model S nå en mer kjekk bil.
Fronten på bilen har mistet sin rare falske grill og har nå et mye renere utseende enn den opprinnelig gjorde, akkurat som resten av Tesla-serien. På baksiden av bilen er Model S uendret - den ligner mye på en Jaguar XF, og det er veldig bra.
Tesla Model S anmeldelse: Interiør og ytelse
Jeg har brukt mye tid på eksklusive salonger siden jeg kjørte Model S første gang, men Tesla kutter fortsatt sennep med sin enorme berøringsskjerm, innebygd i den store midtkonsollen. Og til tross for at den har en massiv 21,5 tommer skjerm å oppdatere, har Tesla Model S de mest responsive kartene, menyene og den generelle brukergrensesnittet til alle bilene jeg har vært i.
Som du sikkert vet nå, er hele Teslas infotainment-system satt opp som et Android- eller Apple-nettbrett - men i omvendt retning. Det er en dock på toppen med en nettleser, telefon, kalender, navigasjon, musikk og kjøretøyinnstillinger, mens resten av skjermen er viet til innhold. Noen apper kan utvides og vises på fullskjerm, mens andre bare vil okkupere halvparten av den.
I praksis er Teslas systemer lynraske. Satnav er rask og intuitiv, og hver klype, zoom eller rulle skjer umiddelbart. Den laster også ruter raskt, og den kartlegges i Supercharging-punkter hvis reisen din krever det.
[galleri: 5]
Det er ikke bare i kartleggingen Teslas respons viser, skjønt. Fra å søke etter sanger på bilens egen Spotify Premium-konto (via den innebygde, forhåndsbetalte 4G-tilkoblingen), til å surfe på nettet eller bla gjennom kjøretøyinnstillingene. Jeg husker systemet var raskt for noen år siden, men selv etter å ha brukt så mange andre bilers systemer, tror jeg det faktisk er mer imponerende i dag.
Når jeg kjørte bilen, fant jeg imidlertid at berøringsskjermoppsett litt mindre enkelt å bruke. Hvert trykk krever et raskt blikk, og selv om Model S oppfordrer deg til å bruke stemmekontroll, ville det være fint å ha den rare fysiske knappen eller knappen for å navigere i alternativer og lister mens du kjører. Det er en liten distraksjon, og du vil sannsynligvis ikke merke om bilen har autonom funksjonalitet.
Tesla Model S anmeldelse: Kabinekvalitet
De siste årene har Tesla blitt kritisert for kvaliteten på interiøret, og mens jeg er uenig i det, er det noe litt rart med Model S ’hytte. Kanskje det er plasttypene som brukes, kanskje det er girvelgeren, som ser ut som en du vil finne på en Mercedes A-klasse, eller kanskje det er slik vindusviskerne knirker litt mer enn du forventer.
[galleri: 17]
Uansett hva det er, har ikke Tesla den soliditeten og stabiliteten som andre biler i sin prisklasse gjør. For eksempel så gummipakningen på Model S ’dør litt løsere enn jeg hadde forventet. Det er ikke noe jeg noen gang har lagt merke til på en annen bil, men på Tesla fanget den oppmerksomheten min.
Tesla Model S anmeldelse: Lading og kjøring
Rekkevidde er en av de viktigste faktorene for både å kjøpe og eie en elektrisk bil, men med Model S er det ikke noe folk flest trenger å bekymre seg for - av to grunner. Først blir ladepunkter kartlagt sømløst i alle ruter du planlegger, noe som betyr at du ikke trenger å tenke på det. Da jeg kjørte bilen fra London til Peterborough, foreslo satnav at jeg skulle fylle opp batteriet i 20 minutter under reisen, og det tilføyde automatisk kompressoren som et veipunkt.
Dessuten er det så mange Superchargers i dag at å finne en ikke skaper den økende følelsen av frykt det pleide å være. På reisen min var det tre forskjellige valg underveis, og selv om Superchargers tynne ut litt når du forlater grensene til M25, betydde 393-mils rekkevidden til 100D at det ikke var noe problem å finne en.
[galleri: 14]
Å kjøre Tesla S er selvfølgelig en annen uvanlig opplevelse. Kraften er jevn og progressiv, og det gjør rask, jevn kjøring faktisk ganske morsom. Som med de fleste elbiler, kan du føle den regenererende bremsingen senke bilen, og du kan bruke den til å kaste seg inn i svingene uten å bremse. Når du vil kjøre raskere, er Teslas imponerende akselerasjon spennende - men ingen match for en skikkelig sportsbil.
Når det gjelder autonome funksjoner? Bilen jeg kjørte hadde ikke Autopilot - Jeg testet det separat i denne anmeldelsen - men det hadde regelmessig cruise control og de vanlige parkeringsassistentfunksjonene. I tillegg ga den enorme berøringsskjermen på Model S et godt lesbart miljøsyn ved reversering.
Tesla Model S anmeldelse: Bedømmelse
Samlet sett er Tesla Model S fremdeles en utrolig bil, men i stedet for å være miles foran pakken, handler det nå mer om å tilby en helt annen opplevelse. Alt om Model S, fra måten den håndterer til måten den vil fortelle deg når den skal oppdateres, er unik.
kan du oppheve blokkeringen av noen på facebook
Måten forslag fra brukere gjør til oppdateringer og forbedrer biler år etter utgivelsen, er helt annerledes enn noe annet i bransjen, og med biler som Roadster i horisonten kan du se hvorfor folk vil at Tesla skal lykkes.
[galleri: 8]
Men Model S har også rare feil jeg ikke opplevde første gang jeg kjørte den. På et tidspunkt slo hele navigasjonssystemet seg av og så ut til å tilbakestille mens jeg var på motorveien. Øyeblikk før var satnavens stemme glitrende som en døende robot.
Disse slags problemer vekker ikke selvtillit, men det er godt å vite at Tesla-eiersamfunnet er til stede for å hjelpe deg. Det tar bare et par minutter på nettet å oppdage tips og løsninger på bilens mange særegenheter. Til tross for at de er en av de mest avanserte bilene på veien, ser de som eier en Model S - eller en hvilken som helst Tesla - ut som medlemmer av en klassisk bilklubb.
Hvis alt dette høres attraktivt ut, og du vil være i forkant med teknologi på godt og vondt, vil du elske Tesla Model S. Hvis du vil ha en bil som er alt du er vant til - bare uten bensin eller dieselmotor - jeg vil absolutt se andre steder.
