-
Bilde 1 av17
Ford Fiesta er mer fenomen enn bare bil. Det er Storbritannias mest solgte bil hele tiden, og sjansene er at du eller noen du kjenner har eid en på et eller annet tidspunkt. For mine synder eide jeg et lysegrønt merke 3 Fiesta tilbake på slutten av 1990-tallet. Jeg kalte den The Frog, den ga merkelige lyder og jeg likte den ikke veldig godt, men jeg kjøpte den fordi interiørkvaliteten var så mye høyere enn rivaler som tilbys den gangen.
hvordan du kan gjøre betongpulver til betong i minecraft
Mye har endret seg i mellomtiden, ikke minst i mine egne personlige forhold, men for Fiesta handler det som vanlig i 2018. Denne siste utgaven av Storbritannias mest populære runabout har hentet en rekke priser over hele bransjen siden den første opptredenen i fjor. ( inkludert fra søstertittelen vår Carbuyer ) og den generelle konsensus er at det er den beste Fiesta noensinne har laget.
LES NESTE: Nissan Leaf 2018 - Storbritannias beste EV blir bedre
Ford Fiesta 2018 anmeldelse: Infotainment og interiørteknologi
Det første du vil legge merke til ved den nye Fiesta er det subtilt fornyede, litt mer utstrakte eksteriøret; Imidlertid er den største endringen teknologien som tilbys inne. Den forrige modellen ble lansert tilbake i 2012, i en tid hvor en 3,5 mm aux jack var en funksjon som skulle feires og integrert satnav fremdeles ble sett på som en luksus ekstra. Omvendt er den nye Fiesta selve modellen for bilteknologisk modernitet.
Showens stjerne er den siste utgaven av Fords infotainment- og satnavsystem: Sync 3. Vi var så imponert over Sync 3 på 2017s CES tech show at vi ga det en pris, og ikke mye har endret seg i dag. Systemet er blant de beste du kan få i en hvilken som helst bil, og det fungerer vakkert i Ford Fiesta.
[galleri: 13]Sync 3 gjør akkurat det du vil ha et infotainment-system i bilen. Det er intuitivt og enkelt å bruke. Den er responsiv, lider ikke av noen form for forsinkelse og integreres jevnt med smarttelefonen din, også med støtte for både Android Auto og Apple CarPlay.
Den store, lyse og klare 8-tommers berøringsskjermen er plassert innen rekkevidde og rett i førerens øyelinje. Og selv om det ikke er det peneste systemet å se på, med sin pulverblå bakgrunn og store, skarpe hjørner på skjermen, er det selve modellen for effektivitet og førervennlighet. Den opprinnelige stemmegjenkjenningen er overraskende bra også.
Det er til og med mulig å kombinere elementer i bilsystemet og trekke selektivt på funksjoner fra smarttelefonen din samtidig. Det er for eksempel mulig å bruke bilens lydsystem sammen med smarttelefonens satnav og omvendt. Det er viktig fordi noen funksjoner i Google og Apples systemer er gode, men andre ikke.
[galleri: 15]For eksempel vil jeg ta Android Autos Google Maps over Fords satnav, men foretrekker å lytte til Sync 3s DAB-radio.
Det er litt vanskeligere med Apples CarPlay-system: Hvis du ikke vil bruke det fortsatt svake Apple Maps, går du glipp av å bruke CarPlay-fronten. Du kan likevel fortsatt bruke Siri med et langt trykk på rattets stemmeknapp og få tilgang til telefonens medier med talestyring.
Se relaterte Nissan Leaf 2018 anmeldelse: Storbritannias mest populære EV blir bedre Audi RS4 Avant (2018) anmeldelse: Rask, rasende og også mildt praktisk Tesla Model S (2017) anmeldelse: Vi besøker Elon Musks mest populære elbil
Den beste nyheten for potensielle Fiesta-kjøpere er at 8-tommers Sync 3-systemet ikke bare er begrenset til topp-end Vignale jeg testet for denne anmeldelsen: det kan legges til alle modeller i serien, helt fra det laveste - ringte Style, hvor det koster £ 750 ekstra. Faktisk er alle modeller over som har noen smak av Sync 3 inkludert, og selv om det mer grunnleggende 6,5-tommers systemet går glipp av Fords satnav, inkluderer det fortsatt støtte for Apple CarPlay og Android Auto.
Og jeg elsker absolutt at Ford ikke ignorerer den billigste modellen innen rekkevidde. Hvis du ikke har råd til å spesifisere opptil Sync 3, kommer den billigste Fiesta med Bluetooth og USB-tilkobling (en stikkontakt ved siden av girpinnen, en i midtkonsolloppbevaringsboksen) pluss den geniale Ford MyDock. Det er en fancy måte å si at det er et smarttelefonfeste innebygd direkte i dashbordet: bare trekk det ut, trykk inn telefonen og la den gli nedover for å holde håndsettet på plass. Ikke mer fikle med frontrute-sugekopper eller bekymre deg for at telefonen din faller av på en varm dag.
[galleri: 12]Det gjør Fiesta til en av de smarteste, best utstyrte og rimeligste bilene på veien. Sammen med et interiør av høyere kvalitet og et snev av mer plass for passasjerer enn tidligere modeller, løfter dette det over mye av konkurransen om prisen.
Før jeg går videre er det også verdt å nevne Fiestas suverene B&O lydsystem. Leveres som standard med Vignale på test, og tilgjengelig som en oppgradering på alle modeller bortsett fra den billigste stilen. Dette ti-høyttalersystemet er dynamisk, spennende og leverer lyd med en kraft og slag som er virkelig eksepsjonell. Dessuten betyr byggekvaliteten i kabinen at selv om du skrur opp volumet så høyt som det vil, er det knapt noen panelet skraller eller surr å følge med det. Kort fortalt er det verdt oppgraderingen.
[galleri: 8]Ford Fiesta 2017 anmeldelse: Driverassistanse og sikkerhetsteknologi
Teknologi i den moderne bilen handler ikke bare om smarttelefoner og satnav. Førerhjelp i form av adaptiv cruisekontroll, selvparkering og sikkerhetssystemer har blitt stadig mer vanlig i årene siden denne bilens forgjenger først ble utgitt. Det er godt å se at noen av disse systemene gjør det til den nyeste Fiesta.
Det er kanskje ikke overraskende, men også en skuffelse, å se at de mest eksotiske alternativene er forbeholdt modeller lenger opp i serien. Selv ikke toppmodellen Vignale leveres med adaptiv cruise control som standard. Det er i utgangspunktet standard cruisekontroll med tilleggsevnen til automatisk å følge bilen foran, men uten selvstyring.
[galleri: 4]Jeg var ikke i stand til å teste sistnevnte ettersom testbilen min ikke var utstyrt med den, men Vignale kom med det valgfrie selvparkeringssystemet, så vel som automatisk lyslysjustering og høydesignalgjenkjenning, som stort sett fungerte bra . Jeg fant ut at bakre parkeringsplass var rammet og savnet, idet bilen ofte styrte altfor nær kjøretøyet for komfort, men parallell parkering fungerte som en drøm.
Igjen kan du legge til adaptivt cruise til alle Fiesta-modeller. Det er også verdt å merke seg at alle modeller er utstyrt med lane-alert alert og lane-holding aid safety tech. Førstnevnte gir hørbare advarsler og sistnevnte styremomentassistanse for å lede deg tilbake i banen hvis du begynner å gli utenfor linjen.
Den dårlige nyheten er at adaptiv cruise, kjørefeltassistanse og parkeringshjelp er der det ender, i det minste når det gjelder automatisering. Det er ingen nivå 2 automatisk styring på heltid her som tilbys med Nissans ProPilot, Volvos Pilot Assist og Teslas Autopilot-systemer. Det er heller ikke noe alternativ for helautomatisk parkering: Fiestas system krever at føreren kontrollerer gassen og girskiftet, og tar kun styringen. Og Ford tilbyr ikke muligheten for en 360-graders kameravisning ovenfra og ned.
[galleri: 7]Ford Fiesta 2017 anmeldelse: Hvordan den kjører
Hvis Fiestas førerassistentteknologi lar være litt å være ønsket, er selve stasjonen uforlignelig. Kjørestillingen er omtrent perfekt, med det sjenerøse rattet og setejusteringer som passer til både høye og korte førere. Den finjusterte balansen mellom hjørneklemme og pothole-beat-komfort som tilbys fra MacPherson fjærbein foran og multilink fjæring bak holder bilen flat gjennom svingene. Dette blir hjulpet av bilens dreiemomentvektorsystem, som bidrar til å gi deg en følelse av sikkerhet når du slenger den rundt kronglete landeveier.
LES NESTE: Nissan Leaf 2018 - Storbritannias beste EV blir bedre
Og 138bhp 1.0T EcoBoost-motoren sett i denne Vignale sørger for at denne bilen er en absolutt eksplosjon å kjøre. Det pisker deg fra 0-62 mph på ni sekunder, og leverer en fantastisk stemningsfull, tresylindret motornotat mens du gjør det, og det er rikelig med brukbart dreiemoment. Jeg blir pålitelig informert av kollegene mine på Auto Express at 99 hk-versjonen også er morsom å kjøre.
hvordan sjekke om GPU er feil
Selv i sin kraftigere forkledning er EcoBoost-motoren imidlertid rimelig nøysom, og oppnår opptil 74,3 mpg i den ekstra urbane syklusen, 62,8 mpg med by- og motorveikjøring kombinert og 48,7 mpg i ren bykjøring. Veistøy holdes også på et rimelig minimum, selv om jeg fant meg selv å strekke til volumknappen når jeg hadde fått bilen opp på motorveihastigheter.
[galleri: 9]Ford Fiesta 2017 anmeldelse: Bedømmelse
De største forbedringene i den nyeste Fiesta dreier seg hovedsakelig om hyttekvaliteten, interiørteknologien og dens førerhjelpefunksjoner. Med selv de mest avanserte systemene som er tilgjengelige, enten som standard eller som oppgraderinger fra de billigste modellene i hele serien, har Ford trukket sin allmen bil godt og virkelig inn i moderne tid.
Det eneste (lille) negative i mine øyne er at Ford ikke har presset båten ut med hensyn til førerassistanse, men bare gir adaptiv cruise- og halvautomatisk parkeringsassistanse.
For å være rettferdig overfor Ford, er det få andre småbiler som tilbyr slike ting, og færre gjør fortsatt infotainment, så vel som Fords Sync 3. Fiesta er imidlertid flaggbæreren for småbiler i Storbritannia og bør holdes på en høyere standard. Det er fremdeles der oppe som en av de beste superminiene du kan kjøpe, men jeg vil gjerne at den skal bli enda bedre.
