VW Touareg anmeldelse (2018): Volkswagen's SUV er et teknologisk vidunder

Bilde 1 av42

Volkswagen Touareg er bare en av en falanks av modeller som er tilgjengelige for velkjente SUV-kjøpere, og som sådan er det rikelig med konkurranse. Volvo XC90, Audi Q7 og Range Rover Sport konkurrerer alle i samme rom og har alle hatt teknologiinfuserte oppdateringer i nyere tid.

Se relaterte Volvo XC60 (2017) anmeldelse: Fortsatt rett og slett suveren Ny Audi Q8 (2018) SUV UK pris og anmeldelse: Vi tar Audis tech-fylte flaggskip SUV for en kjøretur

Vår favoritt så langt har vært Volvo XC90, for sin kombinasjon av rolig ro, komfort, sikkerhet og det siste innen infotainment-teknologi - men Touareg ser ut til å true sin posisjon med et nytt futuristisk interiør.

Den nye 12-tommers digitale instrumentklyngen og 15-tommers infotainment-skjermene med TFT-berøringsskjerm går sammen for å skape den smidigeste, mest høyteknologiske og førsteklasses føreropplevelsen vi har kommet over i en bil av denne typen. Faktisk har VW også gått og laget en Volvo på oss her, og fjernet knappene nesten helt, bortsett fra der det er absolutt nødvendig.

Det er selvfølgelig ikke alt. Den nye Touareg har også et nytt utseende og et lettere chassis for å gjøre det til en touch nippier. Med mer bagasjerom enn fjorårets modell, vil du også kunne få plass til enda flere av eiendelene dine i bagasjerommet.

I Storbritannia, nye Touareg kommer i salg 7. juni 2018 , med prisene forventet å start fra £ 49,000 , og leveranser til Storbritannia forventes innen utgangen av juni. Den er tilgjengelig i tre forskjellige trimmer - SEL, R-Line og den nye R-Line Tech - mer om det nedenfor.

LES NESTE: Volvo XC60 (2017) anmeldelse: Fortsatt rett og slett suveren

VW Touareg anmeldelse (2018): Interiørteknologi

Det ser ut til at et digitalt våpenkappløp har tatt fart i denne sektoren i nyere tid, og det valgte våpenet ser ut til å være berøringsskjermen. I Touareg kaller VW sitt (valgfrie) oppsett med to skjermer for Innovision Cockpit. Denne består av en 12-tommers skjerm bak rattet og en 15-tommers skjerm midt på dashbordet, vinklet mot føreren, begge sammenføyde slik at de vikles rundt sjåføren for å skape en høyteknologisk kokong.

Dette ser ikke bare fantastisk ut, men fungerer også utrolig bra, med tilpasningsevne høyt på listen over ønskelige funksjoner. Mellom turteller og hurtigvalg kan du ganske enkelt se gjenværende tid til destinasjonen eller mengden drivstoff du har igjen til stasjonen - eller du kan gå full satnav, skjule urskivene og erstatte dem med en fullverdig flytte kart.

Ved siden av dette er Touaregs heads-up display (HUD), som viser sving-for-sving-baserte satellittinstruksjoner, fartsgrenser, din nåværende hastighet og informasjon om cruise-control. Du trenger knapt se på den store 15-tommers skjermen til høyre for deg hvis du ikke vil - men det ville være så mye du vil gå glipp av hvis du ikke gjorde det.

Som med infotainment-skjermene i andre VW-er, er Touaregs 15-tommers skjerm feilfri. Den er responsiv, grafikken er skarp og moderne, og alt er logisk lagt slik at det er strålende enkelt å finne veien rundt sine mange muligheter.

Hvis du ikke kan bli plaget med å berøre skjermen, lar VW deg kontrollere en del av det ganske enkelt ved å vinke hånden mot den. Å vippe til venstre og høyre foran skjermen bytter skjerm - for eksempel fra kart til media - og du kan til og med bruke bevegelser for å sette musikken på pause og hoppe over den.

Det er bra å se noen permanente snarveiknapper her, slik at du raskt kan komme til funksjoner som brukes regelmessig. En stripe som løper langs bunnen av den sentrale skjermen, for eksempel, lar deg raskt justere air-con og de oppvarmede setene, mens en annen stripe med berøringsknapper som er anordnet vertikalt ned på venstre side, lar deg veksle mellom de oppvarmede skjermene og aktivere deaktivere bilens parkeringsmodus.

Infotainment-systemet har CarPlay og Android Auto innebygd, som begge fungerer bra. Touareg bruker imidlertid ikke fullstendig 15-tommers skjerm når de er aktivert. I stedet beskjærer den skjermen til rundt 8 tommer, med stygge svarte kanter rundt den projiserte smarttelefonskjermen.

Ikke at du nødvendigvis trenger å falle tilbake på telefonen din, fordi bilen har en helt egen mobildataforbindelse. Dette brukes til å drive systemets nettadresse og POI-søk og levere live trafikkinformasjon.

LES NESTE: Audi Q8 (2018) SUV: Alt du trenger å vite

VW Touareg anmeldelse (2018): Lydkvalitet

Hver Touareg jeg kjørte var utstyrt med den valgfrie Dynaudio lydpakken, som VW sier vil være rundt £ 2000. Det høres bra ut: varmt og morsomt å lytte til, uten vesentlige feil. Da jeg la det gjennom skritt, ble jeg positivt overrasket over at høyttalerne kunne takle en slitsom frekvenssveip som presset dem til sitt ytterste.

Kabinekvaliteten er upåklagelig, uten panelet skraller eller surrer når du spiller høy, bass-tung musikk. Selv om bassen er litt for mye ved standardinnstillingene, kan du tilpasse dette gjennom systemets firebåndsutjevner. Og uansett hvor jeg satt i bilen, syntes jeg lyden var oppslukende, med mange detaljer og nøyaktighet.

Systemet har også en spennende modus som kalles lydfokus, som gir deg muligheten til å målrette lyden mot et forhåndsbestemt område i bilen: foran til venstre, foran til høyre, bak eller foran og bak. Dette er ingen glorifisert fader- og balansekontroll, men i stedet for bare å justere volumet på bilens forskjellige høyttalere, kontrollerer Touareg-systemet tidspunktet for lyden som leveres til hver høyttaler. Det forsinker lydsignalet med en brøkdel av et sekund for høyttalere nærmest deg, slik at lydbølger fra de lengste høyttalerne når ørene dine akkurat samtidig.

Hvorvidt dette faktisk fungerer eller ikke, er vanskelig å si objektivt, men systemet som helhet høres bra ut, med en soliditet, kraft og sammenheng som er imponerende gitt £ 2000 pris.

LES NESTE: Mini 3-Door Hatch and Convertible (2018) anmeldelse: En liten bil som er stor på teknologi

VW Touareg anmeldelse (2018): Sikkerhetsfunksjoner og førerassistanse

Touareg 2018 er avansert på mange måter, inkludert det enorme dashbordet og de digitale instrumentdisplayene, men jeg var faktisk mer imponert over bilens enorme utvalg av førerhjelp og sikkerhetsteknologi.

Å si at disse funksjonene var uttømmende, ville være underdrivende. Jeg begynner med Predictive Cruise, som egentlig er adaptivt cruise med knotter på. Dette regulerer automatisk hastigheten din i henhold til bilen foran deg, hastigheten satt av sjåføren og et kamera som oppdager fartsgrenser via veiskilt, men det kan også forutse kommende fartsgrenser basert på GPS-posisjonen din.

Hvis du er i full adaptiv cruisemodus, gjør dette at bilen automatisk bremser i god tid. Det fungerer til og med mens du kjører, og gir en lett sum av tilbakemeldinger gjennom gasspedalen hvis det oppdager at du ikke bremser nok eller at du fremdeles akselererer. Audi A8 har et lignende system, men det forventer ikke fartsgrenser på samme måte, og varsler deg bare når du har overskredet grensen.

Deretter er det Front Assist, som registrerer kjøretøy som kan være med på eller ut av kjørefeltet ditt foran deg og bremser bilen i påvente. Jeg syntes dette fungerte bra mesteparten av tiden, selv om det i noen scenarier bremset for brått etter min smak.

Om natten varmes ting opp. Bokstavelig. Med et infrarødt kamera foran, kan Touaregs Innovision Cockpit settes til nattvisjonsmodus, plukke ut og fremheve kommende farer, aktivt identifisere møtende biler, fotgjengere og dyr og blinke dem tre ganger for å advare dem om din tilstedeværelse.

Smartteknologien stopper ikke der, men bilens Hella-produserte 128-pære LED Matrix-frontlykter jobber sammen med sensorene i bilen for automatisk å dyppe lysene når nærliggende trafikk nærmer seg. Dette er ikke en spesielt ny funksjon, men hastigheten imponerer, og det samme gjør Touaregs evne til å dyppe bjelken når den kjenner igjen veiskiltene, noe som gjør dem lettere å lese.

LES NESTE: Lexus RX 450h anmeldelse: Annerledes, men feil

VW Touareg anmeldelse (2018): Design og komfort

Selvfølgelig, sammen med flåten av ny teknologi, har Touareg også hatt litt makeover på utsiden. Det er ikke en enorm dramatisk ansiktsløftning, og det er ekko her av den nye Audi Audi Q7 (forståelig med tanke på at begge bilene er bygget på samme plattform), men endringene gir bilen et litt mer aggressivt, moderne utseende som ikke ville være ute av plass i et Range Rover showroom.

Faktisk, fra den store frontgrillen som smelter inn i Matrix-frontlysene, til den bakre spoileren som gjør at den ser mer aerodynamisk vennlig ut, har den nye Touareg alle de rette ingrediensene.

Når det gjelder interiørdesign, er det overdådig. Fra trefinishen i Atmosfæren og den subtile, elegante forbedringen av Elegance til det sportslige utseendet til R-Line, er VW Touareg et ypperlig behagelig sted å være.

Touaregs justerbare luftfjæring gir bare følelsen av luksus, spesielt når den er satt i komfortmodus, der fjæringen løsner og gjør at bilen kan rulle jevnt over klumper og støt i veien. Selv i Sport-modus, når styring og fjæring strammer seg noe, er Touareg fortsatt en ekstremt avslappende bil å kjøre.

VW Touareg anmeldelse (2018): Kjøreopplevelse, motor og håndtering

VW Touareg er tilgjengelig i flere forskjellige spesifikasjoner. I Europa er det to V6-dieselmotorer, som leverer henholdsvis 231 hk og 286 hk, og det kommer en 340 hk V6-bensin også til høsten. På slutten av 2018 ser vi en 421 PS 4-liters V8 turbo-dieselmotor lagt til i serien, mens i Kina lanserer VW en 376 PS plug-in hybrid. Det er ingen ord om hvorvidt det kommer til Europa.

hvordan du installerer sims 4 mods

Bilene jeg kjørte var utstyrt med 282 hk 3-liters V6 TDI og VWs 4MOTION åtte-trinns automatisk girkasse, og den har rikelig med knurring og en god del forbedring. Selv om dette er en stor, komfortabel bil, trekker den seg raskt fra kryss og er veldig stille i marsjfart.

Det er imidlertid en liten mengde turbolag. I visse situasjoner ventet jeg på at bilen skulle svare på hastighetsendringer. Jeg kan ikke være altfor kritisk her, da jeg ikke forventer at den skal svare som BMW E46 M3, men det er fortsatt verdt å påpeke.

Samlet sett kan kjøreopplevelsen bare beskrives som behagelig. Håndtering rundt hjørner er enkelt, spesielt med bilen satt i komfortmodus, der Touareg glir gjennom svinger.

For en mer inngående analyse av bilens ytelse, gå over til vår søsterpublikasjon, Auto Express .

VW Touareg anmeldelse (2018): Parkering

Når det gjelder parkering, vil du tro at Touaregs bulk kan være et problem, men de smarte ingeniørene hos Volkswagen har tenkt på deg også her, og legger til firehjulsstyring for å hjelpe deg med å presse deg inn i trange rom og forhandle om trange hjørner i bilen parker.

Økt smidighet er ikke det eneste snakkesett. Touareg har også en automatisk parkeringsmodus, designet for å ta stresset fra å presse sine tanklignende proporsjoner inn i bukt- og parallellparkeringsplasser. Det er ikke helautomatisk, men krever at sjåføren bruker gass og bytter gir, og det er heller ikke det beste systemet vi har brukt.

I testene mine kunne Touareg sette seg inn i en tett parkeringsplass vellykket, men den trengte mye innspill og var (forståelig nok) ganske forsiktig også. Da jeg ba den om å komme seg ut av parkeringsplassen, mislyktes den.

På plussiden var det enkelt å manøvrere bilen manuelt ut av bukten, med en rekke nærhetssensorer og kameraer som gjør det enkelt å unngå en stygg skraping.

LES NESTE: Range Rover Velar-anmeldelse (2017): King of the urban jungle?

VW Touareg anmeldelse (2018): Dommen

VW Touareg 2018 er et teknologisk vidunder. Fra det skjermdelte interiøret til en rekke intelligente sikkerhets- og førerhjelpemidler, er det en bil som er full av smarte ideer, alt gjennomtenkt og fornuftig implementert.

Til en startpris på £ 49 000 er den ikke billig, og til denne prisen står den opp mot Audi Q7, Porsche Cayenne, Range Rover Sport og Volvo XC90. Selv blant så stor konkurranse hjelper imidlertid VW Touaregs høyteknologiske leker, luksuriøse interiør og komfortable kjøretøy det å holde sitt.