Supersonisk transport (SST) var en drøm som ble virkelighet, og deretter ble en drøm igjen. Den kalde krigskonkurransen betydde at 1950- og 60-tallet så Russland, USA, Storbritannia og Frankrike konkurrere om å oversette supersonisk teknologi til kommersiell flyging. De to sistnevnte kom til slutt ut på toppen, i den lange, nebbet form av Concorde. Flyreiser fra London til New York tok plutselig under 3,5 timer; fremtiden for flyreiser var her.
Og så gikk det bort. Siden 2003 har det ikke vært noen overlydstransport. Teknologien har igjen blitt domene for militære og eksperimentelle fly. Så hva skjedde? Hvorfor var overlydstransport ikke bærekraftig, og kan det komme tilbake?
Hva er supersonisk flyging?
Et supersonisk fly er et som er enkelt sagt i stand til å fly raskere enn lydhastigheten - omtrent 1.235 km / t (767 mph). Den klart vanligste bruken av denne teknologien er i militæret, med jagerfly ofte designet for å opptre i supersonisk hastighet.
Supersonisk flytur er en av fire flyhastigheter, den fulle listen er subsonisk, transonic, supersonisk og hypersonisk. Når vi snakker om flyhastigheter i forhold til lydhastigheten, brukes Mach-systemet. Mach 1 er lydens hastighet. Lavere enn Mach 1 er subsonisk, høyere enn Mach 1 er supersonisk.
Når du kommer over Mach 5 (fem ganger raskere enn lydhastigheten) når du hypersoniske hastigheter. Transonic er omtrent Mach 1, og i denne hastigheten kan flyet befinne seg med en rekke hastigheter av luftstrøm.
er det trygt å kjøpe billetter på stubhub
(Over: Russlands Tupolev Tu-144)
Supersonisk transport (SST) for publikum sentrert rundt to fly: den engelsk-franske Concorde og den russiske Tupolev Tu-144. Begge hadde sitt første fly mot slutten av 1960-tallet og ble introdusert i kommersielle reiser mot slutten av 1970-tallet. Etter krasj under testing klarte det russiske flyet bare 55 passasjerflyreiser før det ble jordet. Det gjorde Concorde til det eneste SST-flyet til pensjonen i 2003.
Hvordan fungerer supersonisk flyging?
For at supersonisk flyging skal fungere, må flyet bevege seg og opprettholde hastigheter raskere enn Mach 1 (lydhastigheten).
Se relaterte NASA-team med Uber for å lansere en flåte med elektriske drosjer. Hva er turbulens? Avdekke et av fysikkens million dollar-spørsmål NASA lanserer skattekiste av eksperimentelle flyvideoer fra 1940-tallet
Designet av et supersonisk fly er, som du forventer, ganske komplisert. I store trekk må flyet takle enorme mengder aerodynamisk luftmotstand og krever derfor en strømlinjeformet form; en måte å håndtere store mengder varme på grunn av friksjon; og en kraftig motor for å gi mye skyvekraft.
død ved dagslys kan ikke leke med venner
For eksempel var Concorde i stand til å klare marsjhastigheter på litt over Mach 2. Den brukte turbomotormotoren Olympus 593 sammen med etterbrennere for å injisere ekstra drivstoff i jetrøret, og øke skyvekraften under start. En aluminiumslegering ble brukt til å opprettholde varme forårsaket av friksjon - holde ting sammen opp til rundt 127 ° C.
(Over: Concorde, med den hengende nesen)
LES NESTE: Hva er turbulens? Unraveling ett av fysikkens million dollar spørsmål
Når det gjelder form, omfattet Concorde ikoniske design en lang, tynn kropp, så vel som en hengende nese som kunne senkes for start og landing - som krevde en høy angrepsvinkel, noe som betyr en bratt løft eller berøring - og hevet for å øke effektivisering under supersonisk flyging. Vingene hadde en deltaogival (trekantet og buet) form - skreddersydd for luftstrøm ved høye hastigheter.
Hvorfor ble det slutt på supersoniske reiser?
Ved begynnelsen av det 21. århundre var det bare Concorde som var et kommersielt supersonisk fly. Dette ville snart komme til en slutt - med flyets siste flytur i 2003.
Hvorfor slo SST ut? I juli 2000 styrtet et Concorde-fly kort tid etter start fra Paris-Charles de Gaulle og drepte alle 109 menneskene på flyet, samt fire personer på bakken. Mens dette var den eneste dødsulykken som skjedde med Concorde, betydde det at linjen var jordet til november 2001. Da hadde industrien falt økonomisk i kjølvannet av angrepene 11. september.
Selv uten disse hendelsene møtte SST en mengde utfordringer. Den store skalaen til en lydbom, da flyet brøt Mach 1, var nok til å knuse folks vinduer på bakkenivå. Dette betydde at lyden bare var mulig over hav, noe som begrenset etterspørselen etter tjenesten. Det var også alvorlige miljøhensyn, sentrert om skaden en SST-flåte - som reiser i svært høye høyder - kan utgjøre ozonlaget. Lav drivstoffeffektivitet begrenset også muligheten for reiser, noe som betyr at den bare kan brukes til transatlantiske reiser.
Det er også det faktum at transporten på Concorde var ekstremt dyr, og tur-retur billetter nådde en høyde på rundt $ 12.000 (£ 9.000).
Legg til alt dette, og Concorde ga ikke økonomisk mening. Den tragiske ulykken i 2000 kan ha utfelt flyets nedadgående spiral, men den ultimate grunnen til at SST falt fra hverandre var fordi det ikke tjente nok penger til å opprettholde de høye kostnadene.
Selv om det er forslag som firmaer som Boom Supersonic kan signalisere en retur til SST, må disse selskapene kjempe med de samme spørsmålene som plaget Concorde i de siste årene - hvordan skalerer du supersonisk reise for å holde den i luften?
Supersoniske flyreiser raskere enn Concorde kan starte raskere enn du tror
Kommersiell supersonisk flytur har blitt jordet siden Concorde gjorde sin siste tur, men nye rapporter tyder på at superrask flyreise kan komme tilbake.
startknappen på Windows 10 svarer ikke
I følge Market Mogul , og opprinnelig hentet av Business Insider , flyselskapet Boom Supersonic har mottatt 76 forhåndsbestillinger for sin kommende Boom XB-1. Det er sagt at det overhørlige flyet når hastigheter på 2 715 km / t (1 687 mph) - vesentlig raskere enn Concorde's 2179 km / t (1 354 mph) - og kan frakte 55 passasjerer mellom London og New York på tre timer og 15 minutter.
(Over: Boom Supersonic’s XB-1)
XB-1 er laget av skaperne som raskere, mindre og roligere enn Concorde, tilsynelatende designet for ikke å skape sistnevntes høye lydbom, som forstyrret mennesker i flyveien. Boom Supersonic må også bevise at det nye flyet er tryggere - i juli 2000 drepte en Air France Concorde 113 mennesker etter at den styrtet, noe som førte til at Concorde gikk ned og til slutt.
Boom Supersonic har sagt at det tar sikte på å ha en mindre versjon av XB-1 som skal testes innen utgangen av 2018, med fly i full størrelse innen 2025. En stor barriere for alt dette er det faktum at supersoniske flyreiser for tiden er ulovlige over USA, noe som gjør at London til New York-turen er mye vanskeligere å trekke.
Hvis loven skulle bli omgjort, kan det signalisere en retur for kommersiell supersonisk flyging. Her er en forklaring på hva supersonisk reise er, og hvorfor det ble slutt i 2003.
