Hyperloop ble først finpusset som et konsept av Tesla og SpaceX-grunnlegger Elon Musk i 2012, og blir framstilt som fremtiden for persontransport.
For de uinnvidde er hyperloop et høyhastighets passasjertransportsystem som involverer et forseglet rør som høyhastighets pods beveger seg gjennom, og reduserer reisetider. For eksempel vil reisen fra London til Edinburgh - som tar mer enn fire timer på et tog - teoretisk sett ta bare 30 minutter.
Musk har siden oppmuntret oppstartsbedrifter og studentledede prosjekter til å lage sine egne versjoner av hyperloop. Høyhastighetssystemet bruker en versjon av magnetisk levitasjon, men hva er det og hvordan fungerer det?
Hva er magnetisk levitasjon?
Magnetisk levitasjon, eller maglev, er når en gjenstand er suspendert i luften ved hjelp av bare magnetfelt og ingen annen støtte.
Sammen med superraske maglev-tog har magnetisk levitasjon forskjellige tekniske bruksområder, inkludert magnetiske lagre. Den kan også brukes til visnings- og nyhetsformål, for eksempel flytende høyttalere.
Hvordan fungerer magnetisk levitasjon?
Magnetisk levitasjon er den mest kjente bruken i maglevtog. For tiden er Maglev-tog bare i drift i en håndfull land, inkludert Kina og Japan, de raskeste i verden med en rekordhastighet på373 km / t (603 km / t). Togsystemene er imidlertid utrolig dyre å konstruere og ender ofte med å miste som lite brukte forfengelighetsprosjekter.
Fotokreditt: Institutt for energi
Det er to hovedtyper av maglev-togteknologi - elektromagnetisk oppheng (EMS) og elektrodynamisk oppheng (EDS).
EMS bruker elektronisk kontrollerte elektromagneter i toget for å tiltrekke den til et magnetisk stålspor, mens EDS bruker superledende elektromagneter på både toget og skinnen for å produsere en gjensidig avstøtende kraft som får vognene til å sveve.
hvordan endre navn på en kolonne i google-ark
En variant av EDS-teknologi - som brukt i Inductrack-systemet - bruker en rekke permanente magneter på undersiden av toget, i stedet for elektriske elektromagneter eller avkjølte superledende magneter. Dette er også kjent som passiv magnetisk levitasjonsteknologi.
Hvordan bruker Hyperloop magnetisk levitasjon?
I Musks originale konsept fløt pods på et lag med trykkluft, på samme måte som pucker som flyter på et airhockeybord. Imidlertid bruker en nyere versjon av teknologien fra Hyperloop Transportation Technologies (HTT) - et av to selskaper som leder hyperloop-løpet - passiv magnetisk levitasjon for å oppnå samme effekt.
Fotokreditt: HyperloopTT
Teknologien er lisensiert til HTT fra Lawrence Livermore National Labs (LLNL), som utviklet den som en del av Inductrack-systemet. Denne metoden antas å være billigere og tryggere enn tradisjonelle maglevsystemer.
Med denne metoden plasseres magneter på undersiden av kapslene i et Halbach-utvalg. Dette fokuserer magnetenes magnetiske kraft på den ene siden av matrisen, mens de nesten utelukker feltet på den andre siden. Disse magnetfeltene får podene til å flyte når de passerer over elektromagnetiske spoler innebygd i sporet. Støt fra lineære motorer driver podene fremover.
HTTs viktigste rival, Hyperloop One, bruker også et passivt magnetisk levitasjonssystem der permanente magneter på podsiden frastøter et passivt spor, med den eneste inngangsenergien som kommer fra podens hastighet.
hvordan du ser snapchat-historier på nettet
Fotokreditt: Virgin Hyperloop
For begge systemene senkes lufttrykket i tunnelene ved hjelp av luftpumper for å hjelpe pods 'bevegelse. Det lave lufttrykket reduserer luftmotstanden dramatisk slik at bare en relativt liten mengde strøm er nødvendig for å oppnå topphastigheter.
Hyperloop Progress
Nå som vi forstår magnetisk levitasjon, er det på tide å se på fremdriften selskapene gjør med å utvide teknologien for generell bruk.
I spennende nyheter fraktet Virgin’s Hyperloop trygt to passasjerer på 2-seters Pod-2. Dette kjøretøyet er en mye mindre versjon av det vi forventer av selskapet senere. Per Virgin's anslag vil vi en dag se et 28-seters personbil.
Den nåværende modellen nådde bare 107 miles i timen, men de gjorde det trygt, og vi vil kalle det en gevinst for ny teknologi.
Elon Musk lar selvfølgelig ikke Virgin ta all Hyperloop-ære. I juli i år twitret Musk at han gledet seg til å bygge en 10 kilometer lang tunnel med flere kurver for bedre å etterligne virkelige hyperloopreiser.
Hyperloop’s Future
Med så store fremskritt som finner sted i 2020, er det naturlig å lure på når vi vil se transportsystemet i full bruk. Det er fortsatt for tidlig å fortelle ærlig. Teknologien er utrolig dyr, og den har fortsatt en lang vei å gå for å nå de forventede hastighetene forskere og ingeniører tror den er i stand til.
Foreløpig vil vi fortsette å følge fremdriften og holde deg oppdatert på den siste utviklingen innen magnetisk levitasjon-baserte transporter som Hyperloop.
