-
Bilde 1 av10
Motorsport pleide å være en test av menneske og maskin mot elementene, men teknologien har gjort det til en relativt ensidig kamp de siste årene. Hvor førerne fra før ville presse lykken i primitive racerbiler, kan dagens sjåfører akselerere med letthet og samtidig sjekke fangdeltaene med et blikk på et sekund. Men selv i 2016 er det fremdeles hendelser som inspirerer frykt og respekt hos både sjåfører og produsenter - og Le Mans 24 timer er en av dem.
Siden 1923 har førere og bilprodusenter strømmet til byen Le Mans, Frankrike, for å løpe i 24 timer, fra dag til natt. Arrangementet finner sted på Circuit de la Sarthe, som minner om Nordschleife - hovedsakelig fordi det også ser ut til å være frossent i tide, en krets født i en annen tid med motorsport. Visst, det er mer oppdaterte seksjoner med tribuner og fasiliteter, men mye av Circuit de la Sarthe består av rette, raske og smale trekantede offentlige veier bare avbrutt av den rare chicanen.
hvordan du legger ut en sang på instagramhistorien
https://youtube.com/watch?v=sIAIA9u1WbE
Du forventer at et spor med så mye historie vil bli møllkule og bevart for fremtidige generasjoner, men denne helgen tar Porsche, Toyota og Audi med seg millioner av kilo drivere og utstyr for å kjempe i Le Mans-løpet 2016. Hvorfor? Fordi Le Mans er uten tvil det beste stedet å teste bærekraftig teknologi, fra turboer og hybrider til bensin og diesel, og alt i mellom.
Ta en titt på årets inngangsliste, så får du se hva jeg mener: Toyota kjører en bi-turbo V6-motor med hybridkraft, mens Porsche har valgt å bruke en turboladet V4 og hybridmotor. Ved å stille seg opp ved siden av dem, bruker Audi en dieselmotor - ja, det er en V4 turbo-dieselmotor kombinert med et hybridkraftsystem.
Le Mans 2016 24 timer: lagene og bilene
Det er et stort utvalg av biler som kjører i år, alle delt inn i forskjellige klasser, fra LMP1-prototyper til LMP2, og det er også GT-klassen som er basert på sportsbiler som normale (om enn rike) mennesker kan kjøpe. LMP1 er imidlertid klassen der bilprodusenter strømmer for å utvikle teknologien sin, så her er en titt på de tre beste lagene - i ingen spesiell rekkefølge.
Audi R18
Audis siste racerbil, R18 eTron, kan se ut som Batmobile, men den er faktisk supereffektiv. R18s V6 diesel- og hybrid-drivlinje gir til sammen 1000 hk kraft, og som med hybridsystemene som brukes i F1-motorer, kan energi fanges opp igjen når du bremser.[galleri: 1]
For 2016 bytter Audi til 6-megajoule-klassen, noe som betyr at det nye hybridsystemet vil samle over 50% mer energi ved bremsing sammenlignet med i fjor. Resultatet? Til tross for å produsere rundt 1000 hk kombinert kraft, bruker årets R18 10% mindre drivstoff enn fjorårets racerbil. I år går Audi inn i et par biler i løpet, med eks-Formel 1 og nåværende Formel E-sjåfør Lucas di Grassi blant sine seksførere.
Porsche 919
Porsches Le Mans utfordrer tar en annen tilnærming til Audi, ved å bruke en turboladet 2-liters V4-turbomotor i stedet for en dieselvariant. Porsche har sluttet seg til 8-megajoule-klassen, så V4-motoren kan maksimalt bruke bare 4,31 liter bensin per Le Mans-runde. Som et resultat legger 919 Hybrids bensinmotor faktisk ut mindre enn 500 hk på egenhånd, så Porsche har koblet den til et kraftig hybridsystem til en verdi av 400 hk.
[galleri: 7]
I likhet med F1 lagrer Porsche elektrisk energi i litiumionbatterier, og bruker også en elektrisk maskin for å forhindre turbolag. I motsetning til F1 kanaliserer imidlertid den bakhjulsdrevne Porsche faktisk sin elektriske kraft gjennom forakselen. Resultatet? Når du bruker KERS (kinetisk energigjenvinningssystem), blir Porsche effektivt omgjort til en 900 hk, firehjulsdrevet racerbil. I år går Porsche inn på to biler med seks drivere inkludertex-Formel 1-driver Mark Webber .
Toyota TS050 Hybrid
Årets Toyota vil bruke en 2,4-liters twin-turbo V6-bensinmotor med direkte innsprøytning - og hvis det høres underdrevet ut, er det fordi det bare er halvparten av ligningen. Ved siden av den konvensjonelle motoren bruker TZ050 også et 8-megajoule hybrid-system. Resultatet? 736kW kraft.
[galleri: 2]
TS050 Hybrid er også god til å bevare og gjenopprette kraft. Som med de viktigste konkurrentene, er Toyota i stand til å fange energi som vanligvis vil være bortkastet når du bremser - og deretter kanalisere den til fronten av bilen.
Og som med de to andre lagene, kommer Toyota inn i to biler i år med tre sjåfører hver, og du kjenner kanskje igjen navnene på minst tre av sjåførene deres: Toyota stiller den britiske eks-F1-føreren Anthony Davidson sammen med tidligere F1-racere Sébastien Buemi og Kamui Kobayashi.
Le Mans 2016 24 timer: reglene
Mens Formel 1 fungerer best ved å gi bilprodusenter strenge regler å følge, gir verdensmesterskapet i utholdenhet - som Le Mans 24-timersløp er en del av - konkurrentene sine mer frihet. På den måten kan hver produsent stort sett designe og utvikle det de vil ha, og reglene tjener rett og slett til å balansere ting.
hvordan du endrer wifi på ringedøren
Etter å ha snakket med tre ganger Le Mans-vinner og Audi Motorsport-koordineringsdirektør, Allan McNish, er det klart at dette er en av de viktigste trekkene for WEC og Le Mans spesifikt, og hvorfor verdens utholdenhetsmesterskap har så mange bilprodusenter begeistret .
Produsenter er veldig opptatt av WEC, og de kjøper seg inn i det faktum at de har valgfrihet, sier han. Hvis de tror at det er et hybridsystem med batteri og en liten liten motor som er fremtiden for deres teknologi, kan de komme og utvikle den, løpe den og forbedre den.
Det er veldig forskjellige konsepter der når det gjelder teknologi og stil. [Bilprodusenter] foretrekker å ha valgfrihet for å utvikle det de mener er neste generasjon teknologi på veien, sier McNish.
Jeg snakket medRob Leupen, teamdirektør for Toyotas WEC-team og visepresident for Toyota Motorsport GmbH, og han sa det samme. Da jeg spurte hvorfor Toyota var så involvert i Le Mans, svarte han:Regelverket legger til rette for at Toyota kan vise sin hybridteknologi, et av nøkkelelementene i Toyota-biler.
Markedsføring gir et stort trekkplaster - med produsenter som Toyota som ønsker å vise at teknologien deres kan gifte seg med ytelse, effektivitet og pålitelighet på verdensbasis - men det er en ekte siver ned fra løpebanen til veien.
Det er viktig [å appellere til] et visst utvalg av kunder for å kunne si: 'her er den slags teknologi vi kan vise - på den ene siden, høy ytelse og på den andre siden, pålitelighet, sier Leupen. På den andre siden gir motorsport ingeniøravdelinger i selskapet mye kunnskap, mye informasjon som du kan legge inn i fremtidig bilutvikling.
Vi utvikler nå for neste generasjon hybrid-drivlinjer. Det du ser i TS050 er en turbo hybrid drivlinje, og det er det første du kan se fra Toyota. Så på lengre sikt [...] vil du definitivt se denne typen teknologi i en Toyota eller en Lexus-bil.
Selv de siste 30 årene har Le Mans fått rykte for innovasjon, og tre ganger vinneren McNish var vitne til det på førstehånd. Jeg så Le Mans-æra hvor du måtte bevare bilen, til tiden hvor du bare ikke engang tenkte på det og påliteligheten måtte være skuddsikker, sier han. Eller plutselig å gå fra en bensinmotor til en diesel og måtte gjøre ting som å utvikle et trekkontrollsystem, fordi ingen noen gang hadde utviklet et trekkontrollsystem for en dieselmotor.
Så noen år senere, med ytelse fra diesel redusert av forskrifter, og introduksjon av et svinghjulshybridesystem som var i ferd med å gjenopprette energi og deretter økte gjennom forhjulene - så effektivt å ha firehjulsdrift på forskjellige punkter.
Le Mans er fortsatt i forkant innen teknologien for bilbiler, men gitt at de nye reglene ser ut til å virke, ser WEC-mesterskapet nå frem til neste utvikling.
Le Mans 2016 24 timer: Veien fremover
Det er denne ideen om Garage 56, som er en garasje som kan gis til et team eller produsent som gjør noe veldig annerledes, uten alle vanlige implikasjoner at det må være involvert i mesterskapet osv., Forteller McNish meg. Noen ideer blir foreslått for å fylle Garage 56 i fremtiden, og det er noe du aldri vil se i Formel 1. Det er som et jokertegn effektivt.
Faktisk ser det ut til at bilprodusenter også ser på en verden utover hybridteknologi, og de er bare altfor opptatt av å konkurrere med dem i fremtiden - på løp som Le Mans. Toyota har gitt oss hydrogendrevne biler som Mirai, så jeg spurte Toyota-sjef Leupen om hvor sannsynlig vi ville være å se en drivstoffcelleracebil - og det kan være raskere enn du trodde.
kan ikke legge til musikk i instagramhistorien
Drivstoffcelleteknologi er noe vi må se på, men gitt hva som kreves for å få det til å fungere under disse omstendighetene, er det fortsatt mye arbeid å gjøre, sa Leupen til meg. Men brenselcellen for fremtiden - i 2021, 2022 - er sikkert noe vi bør ta i betraktning for denne typen racing.
Årets løp lover å gi enda en spennende nærkamp mellom teknologi og menneskelig dyktighet; nok en brutal utholdenhetsprøve for både biler og sjåfører. Og om fem eller ti år fremover er det spennende å tenke at bilen du kjører kan bruke teknologi som er perfekt på det hardeste løpet i verden.
