Hvis du er i markedet for en førsteklasses, hot hatchback i 2017, har du flere valg enn noensinne. Til å begynne med har du Mercedes A45, VW Golf GTI eller Audi RS3 - og for noe litt annerledes kan du prøve Mini Cooper S. Å, og så er det den galne Honda Civic Type R.
Civic Type R kombinerer romalderstyling, store spoilere og tredoble eksos, og ser litt tullete ut, men under alt det aero er det et teknisk mesterverk. Så hva gjør Civic Type R så unik i hot hatch-markedet, og hvorfor bør du velge en over de vanlige valgene? For å finne ut av det kjørte jeg den brennende Civic rundt Berlin og tok den noen runder rundt det nærliggende Lausitzring-sporet.
hvordan du kopierer bokmerker fra krom
Honda Civic Type-R anmeldelse: Design
Sannsynligvis best å få denne delen ut av veien nå. Honda Civic Type R er en av de mest markante bilene på veien i dag, og det betyr at den også er veldig splittende. Sett den ved siden av Mercedes A45 eller Audi RS3, og den ser litt overdrevet ut; legg den ved siden av en Golf GTI, og den ser positivt forstyrret ut. Med tre TRE eksos og en bakre fløy som ville være mer hjemme på en tur- eller rallybil, ser det absolutt uvanlig ut. Spørsmålet er: liker du hvor latterlig det ser ut?
Jeg gjør. Det er så mye oppmerksomhet på detaljer, tilstedeværelse og bare generell punchiness til designet at det er vanskelig å ikke elske. Fra noen vinkler ser det ut som en robot fra Transformers, og fra andre ser det ut som noe fra Need for Speed - jeg kan ikke annet enn å nyte det.
Det beste er imidlertid at stort sett alle deler av den latterlige designen har et formål. Den store frontdeleren og bakenden, som ser veldig ut som Type R-racerbilen som for øyeblikket konkurrerer i British Touring Car Championship, gir begge ekte downforce - og det er en rekke andre detaljer som også hjelper. Vortexgeneratorer på bakkanten av taket forbereder for eksempel luften før den møter Civic Type Rs bakfløy, noe som gjør at den jobber hardere og mer effektivt.
De tre eksosene til Civic Type R er heller ikke helt for utstilling. Ved lave motorhastigheter eksospumper bilen gjennom alle tre rørene; Ved høyere turtall brukes bare de ytre to rørene, med den midterste i stedet for å fungere som et resonanskammer for å produsere en enda søtere motornote.
Det er bare ett problem med 2017 Civic Type R: fronten ser ikke like fin ut som 2016 Type-R. Honda sier at den nye, konvensjonelle panseret hjelper den nye Civic Type R med å oppnå den perfekte balansen mellom løft og drag, men det ser bare ikke ut til å passe bilen like godt som før. Tross alt, hvilket sted har noe konvensjonelt i noe så nøtter som Civic Type R 2017?
Honda Civic Type R anmeldelse: Infotainment
Hvis utsiden er outlandish og futuristisk, er innsiden av Honda alt annet enn. Gå inn og det er umiddelbart klart at det er mer Civic enn Type R. Selv om Type R ruller ut kontrastsøm, karbonfiber dashinnsatser og en ganske nydelig, maskinert metallgir, er hyttedesignen ganske uinspirerende.
Det meste av bilens infotainment-system er sentrert på midten av dashbordet og bygget rundt en 7-tommers berøringsskjerm. Under dette er kontroller for klimaanlegg, kjøretøyets håndteringsinnstillinger - som jeg kommer til senere - og et hentemerket som bekrefter at du ikke bare er i en hvilken som helst Civic, men en Type R Civic. Og du trenger virkelig påminnelse fordi dette ikke er den slags interiør du forventer i en £ 30 000 bil; den er ikke i samme liga som for eksempel Audi RS3 eller Mercedes A45.
Det temaet fortsetter til infotainment-systemet, som er litt grunnleggende for prisen. Det føltes tregt under kjøreturen og leverte ofte satnavinstruksjoner senere enn jeg skulle ønske: ikke ideelt når du er i et annet land, og all din oppmerksomhet må fokuseres på å temme en sporbil for veien.
Og jeg kan virkelig ikke ta Type Rs kapasitive volumknapper; de reagerer ikke og er distraherende å bruke. Men i det minste gir rattet et sett med rotete, men klumpete og pålitelige fysiske knapper.
Menyene i Civic Type R er heller ikke gode. De er store og enkle å lese og samhandle med - men de føler seg litt bak konkurransen, spesielt Audi. Ja, jeg er klar over at dette ikke er en luksuriøs salong, men førsteinntrykk antyder at heller ikke Honda Civic Type R er et teknologipakket kraftverk.
Honda Civic Type R har imidlertid noen nyttige funksjoner. Den har både Android Auto og Apple CarPlay, så hvis telefonen din er kompatibel, kan du stort sett unngå det klumpete Honda UI. Tilkobling i Civic Type R er også bra: et annet brett under hovedkonsollen er vert for HDMI- og USB-porter, samt en 12 volt sigarettenner.
Honda Civic Type-R anmeldelse: Kjør
Kjøring er der Honda Civic Type R utmerker seg. På reisen til banen ble det raskt klart at den nye Honda er en mye mer voksen, allsidig bil enn den forrige Civic Type R. På brosteinsbelagte veier var turen fast, men ikke sinnssyk, og på motorveier var turen akseptabel, og grenser til behagelig - noe du absolutt ikke kunne si om forrige bil.
På landeveier føltes det responsivt og spiss og inviterte deg til å skyve det, mens det på asfalten på Lausitzring går ting virkelig, veldig fort.
Honda Civic Type R kan ha denne splittede personligheten, fordi den, som de fleste krydret normale bilene i disse dager, gir deg en rekke kjøremoduser. Komfortmodus - ny for årets Civic Type R - som myker ut den adaptive dempingen, styringskraften, girskiftfølelsen og gassresponsen til bilen; det er Type-Rs bestemorsikre setting.
I den andre enden av spekteret er R + -modus (ikke spør hvor vanlig R gikk), som gjør bilen til et baneklar våpen, mens Sport er et halvveis hus. Enkelt sagt, Sport-modus gir deg en følelse av Civic Type Rs evne, som burde være nok til å få pulsen til å gå, men ikke nok til at du ender opp med å skyte deg selv - og din nye £ 30 000 kombi - inn i naturen.
https://youtube.com/watch?v=rdoFeL8-Jf4
Honda Civic Type-R anmeldelse: Banekjøring
Etter bare noen få minutter å kjøre den nye Hondaen i sinne, er det lett å se hvorfor Type R-merket har blitt en så kult klassiker. Selv i sportsmodus inspirerer det tillit, og inviterer deg til å ta strammere svinger, akselerere tidligere og bremse senere. Og i R + -modus føles bilen enda mer dynamisk.
R + -modusens økte respons og ytelsesorienterte dreiemomentkarting gjør at høyre fot føles helt koblet til bilens firesylindrede, turboladede motor, og den gir også mer kraft tidligere i turtallsområdet. Girskifter føles mer mekaniske og direkte, og bilens hæl-og-tå-simulerende rev-matching-funksjon gir den racerbilfølelsen. Åh, og hvis det ikke er nok, bør en 0-60 mph rundt 5 sekunder ha deg festet til setet ditt.
Demping økes med 15% også i Sport-modus, slik at bilen har en fastere, mer stabil kjøring, mens Type Rs servostyring blir tyngre, noe som gir styringen en mer direkte følelse. Trekkontrollen reduseres også, slik at bilen kan få litt mer ut av formen før elektronikken hopper inn for å redde deg. Og den beste biten? De allerede futuristiske hjulene blir intense røde, og gir turtallet akkurat der du trenger dem.
no mans sky tips og triks
Det er på disse punktene at Hondas brus om reddet tak- og panservekt, bedre trekkraft og økt dreiemoment faktisk betyr noe, og resultatet er elektrisk. Når du skifter gjennom Civics 6-trinns girkasse, føles det bra med den bearbeidede, korte kast-girstangen og med aktivering av turtallstilpasning, føler du deg som en turbilfører.
Honda Civic Type-R anmeldelse: Autonom sikkerhet
Selv om jeg ikke fikk testet dem, sier Honda at Civic Type R også har en rekke funksjoner som gjør at du også peker på riktig vei.
Det er AEB, kjørefeltavgang og kjørefeltanlegg, samt adaptiv cruise control og anerkjennelse av trafikkskilt - alt du forventer av en bil på £ 30,995, med andre ord. Åh, og det er også en parkeringssensor, komplett med ryggekamera.
Honda Civic Type-R anmeldelse: Bedømmelse
2016 Civic Type R var et direkte dyr, men 2017-versjonsmodellen er en mye mer komplett bil. Først og fremst er det et banedagsvåpen, som er det viktigste. Selv om jeg ikke nådde noe nær dets grenser, var det fortsatt en mektig hyggelig opplevelse å rase rundt de tekniske kurvene til Lausitzring.
Og mens Type R fremdeles ser helt gal ut, men under nye funksjoner er det mye lettere å leve med. Er det bedre enn en Audi RS3, Mercedes A45 eller Golf GTI? Ikke ennå, men jeg vil gjerne kjøre den litt til, og det teller mye i boka mi.
Honda Civic Type R er tilgjengelig fra £ 30,995
